Чешкият инженер Бретислав Новотни започва да произвежда автомобили малко след Първата световна война. Първородният беше двуместен диск с едноцилиндров двутактов двигател и фрикционна трансмисия.
Няколко години по-късно последва друг автомобил Enka с двигател с 10 конски сили и работен обем 499 cm3. От 1929 г. той влиза в масово производство под марката AERO, тъй като е произведен във фабриката за самолети в Прага. Това беше най-малкият лек автомобил в Чехия. Оборудването му беше сведено до минимум. В стандартната версия за стартиране се използва манивелата, разположена до водача и свързана с кабел към шайба на коляновия вал на двигателя. Заден задвижващ мост с лек метален корпус - без диференциал. Окачването беше на половинки от конвенционални пружини, а предните колела нямаха спирачки. Въпреки това колата се оказа доста издръжлива и най-важното - евтина. Преди откриването на автомобилното изложение в Прага Бохумил Турек кара AERO по маршрута Прага-Брест-Прага-Хамбург-Прага. Той измина целия маршрут за 184 часа 35 минути със средна скорост от 26,6 км/ч.
Следващият модел, AERO, е оборудван с 660 cm3 двуцилиндров двигател и се оказва много популярен. Той беше последван от мощен модел с 2-цилиндров двигател от 998 cm3, който вече имаше задвижване на предните колела и 4 места. Последният предвоенен модел беше AERO-50 с предно предаване с 4-цилиндров двутактов двигател от 1997 cm3.
Всички първи автомобили AERO имаха много семпъл външен вид, отворени каросерии, спартанско оборудване и покрития. По-късните модели получиха затворени, аеродинамично оформени тела.
Компанията AERO успя да оцелее в трудните военни години и да се съживи отново, създавайки компактен седан Minor с две врати и двуцилиндров двутактов двигател от 615 cm3. Произведен е няколко следвоенни години и е заменен от по-модерни автомобили.
Hits: 3