ಜೆಕ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಬ್ರೆಟಿಸ್ಲಾವ್ ನೊವೊಟ್ನಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ-ಜನನವು ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಆಸನಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಕಾ ಕಾರು 499 ಸೆಂ 3 ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 10-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. 1929 ರಿಂದ, ಇದು AERO ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರೇಗ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು. ಅದರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಟೆಗೆ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಳಕಿನ ಲೋಹದ ವಸತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ - ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಅಮಾನತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರೇಗ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು, ಬೊಹುಮಿಲ್ ತುರೆಕ್ ಪ್ರೇಗ್-ಬ್ರೆಸ್ಟ್-ಪ್ರೇಗ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಪ್ರೇಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ AERO ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 184 ಗಂಟೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 26.6 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.
ಮುಂದಿನ ಮಾದರಿ, AERO, 660 cm3 ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 998 ಸೆಂ 3 ನ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಬಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು 4 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಯು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ "AERO-50" 1997 cm3 ನ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ AERO ಕಾರುಗಳು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾದ ನೋಟ, ತೆರೆದ ದೇಹಗಳು, ಸ್ಪಾರ್ಟಾನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು.
AERO ಕಂಪನಿಯು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 615 cm3 ನ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮೈನರ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
Hits: 3