Den tjekkiske ingeniør Bretislav Novotny begyndte at producere biler kort efter Første Verdenskrig. Den førstefødte var en to-sæders Disk med en 1-cylindret totaktsmotor og en friktionstransmission.
Et par år senere fulgte endnu en Enka-bil med en 10-hestes motor med et slagvolumen på 499 cm3. Siden 1929 gik den i masseproduktion under AERO-mærket, da den blev produceret på flyfabrikken i Prag. Det var den mindste personbil i Tjekkiet. Dens udstyr blev holdt på et minimum. I standardversionen blev kranken brugt til start, placeret ved siden af føreren og forbundet med et kabel til en remskive på motorens krumtapaksel. Bagaksel med letmetalhus - uden differentiale. Affjedringerne var på halvdele af konventionelle fjedre, og forhjulene havde ikke bremser. Bilen viste sig dog at være ret holdbar og vigtigst af alt billig. Før åbningen af Prag Motor Show kørte Bohumil Turek en AERO på ruten Prag-Brest-Prag-Hamborg-Prag. Han gennemførte hele ruten på 184 timer og 35 minutter med en gennemsnitshastighed på 26,6 km/t.
Den næste model, AERO, var udstyret med en 660 cm3 to-cylindret motor og viste sig at være meget populær. Den blev efterfulgt af en kraftig model med en 2-cylindret motor på 998 cm3, som i forvejen havde forhjulstræk og 4 sæder. Den sidste førkrigsmodel var forhjulstrækket "AERO-50" med en 4-cylindret totaktsmotor på 1997 cm3.
Alle de første AERO-biler havde et meget enkelt udseende, åbne karrosserier, spartansk udstyr og finish. Senere modeller fik lukkede, aerodynamisk formede kroppe.
AERO-firmaet formåede at overleve de svære krigsår og genoplive igen, og skabte en kompakt todørs Minor sedan med en to-cylindret totaktsmotor på 615 cm3. Den blev produceret i flere efterkrigsår og blev erstattet af mere avancerede biler.
Hits: 3