Walter Owen Bentley wurde bekannt, lange bevor er seine berühmten Autos baute. Er begann seine Karriere als Vertreter der wenig bekannten französischen Firma DFP in England. Zum ersten Mal wurde über BENTLEY gesprochen, als er anfing, Aluminiumkolben und dann sternförmige Flugzeugmotoren herzustellen.
BENTLEY entwickelte in Zusammenarbeit mit den Kollegen F. T Burgess und Henry Varley das erste Auto mit einem 4-Zylinder-3-Liter-Motor und registrierte im August 1919 eine Autofirma mit dem Namen. Im Herbst desselben Jahres wurde das Modell auf der London Motor Show gezeigt, aber nur zwei Jahre später konnten sie mit der Produktion der ersten Autos beginnen, für die eine beispiellose Garantie von 5 Jahren gewährt wurde.
Der Erstgeborene, einfach „3 L“ genannt, wurde fast unverändert bis 1929 hergestellt und mit verschiedenen Aufbauten ausgestattet, von denen sich der Outdoor-Sport durchsetzte. Im Jahr 1925 wurde ein neues, äußerlich dem „3 L“ sehr ähnliches Modell „Big Six“ mit einem 6-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 6597 cm3 und 147 PS bei 3000 U / min hinzugefügt.
1927 kehrte BENTLEY zu seinem ersten Modell „3 l“ zurück und erhöhte den Hubraum auf 4,5 Liter. 1930 wurde dieser Motor mit einem Rotor-Lader „Roots“ ausgestattet. Das neue Modell „4.5 L“ wurde von der Firma produziert, die von Henry Birki, einem ehemaligen Rennfahrer und Stammkunden von „BENTLEY“ geführt wurde. Dieses Auto war eines der stärksten und schnellsten in jenen Jahren und brachte dem „BENTLEY“ einen riesigen Ruhm ein.
In den Jahren 1928-1930 wurde das Modell "6.5 L" in kleinen Stückzahlen in der Version "Speed Six" mit einem Motor von 180-200 PS zusammengebaut. Das Modell wurde legendär, nachdem es in drei Jahren neun hohe Auszeichnungen erhalten hatte (es gewann zweimal in Le Mans und dreimal - in Brookland).
Das teuerste und prestigeträchtigste Modell war der „8 L“, der Ende 1930 aus der Werkstatt in Crickpwood kam. Die luxuriösesten und teuersten geschlossenen Körper wurden darauf installiert. Bentley zog mehr Sport- und Rennwagen an, was dem Designer bei den prestigeträchtigsten Wettbewerben viele Top-Auszeichnungen einbrachte. Fünf Mal (1924, 1927, 1928, 1929 und 1930) gewannen BENTLEY-Fahrzeuge das 24-Stunden-Rennen in der französischen Stadt Le Mans. Dreimal hintereinander (1928-1930) wurden sie vom Rennfahrer Woolf Barnato gewonnen, und 1929 gewann "BENTLEY" alle Preise. Übrigens war es Barnato, der nicht nur durch sportliche Erfolge verpflichtet war. Er war nicht nur ein Rennfahrer, sondern ein sehr reicher Mann und Förderer der Künste. Nur dank Woolf Barnato konnte "BENTLEY" das schwierige Jahr 1929 ruhig überstehen.
Im Krisenjahr 1931, nach Verhandlungen mit Napier, war der neue Eigentümer von BENTLEY plötzlich der bekannte Rolls-Royce, und so begann eine neue Seite in der Geschichte von BENTLEY, die nach dem Verlust ihrer Unabhängigkeit immer noch ihre hohe Autorität behält .
Der erste "BENTLEY", der 1933 in den Wänden von "Rolls-Royce" in Derby geboren wurde, war das Modell "3,5 L", für das als "leiser Sportwagen" geworben wurde. Sie hatte einen 6-Zylinder-Motor von 3669 cm3, der es ihr ermöglichte, Geschwindigkeiten von über 150 km / h zu erreichen. Im Jahr 1936 wurden die Varianten "4,5 L" gebaut. Basis für sie waren die Modelle „Rolls-Royce 20 / 25HP“ und „Rolls-Royce 25 / 30HP“.
Die erste BENTLEY-Maschine, die im Werk von Rolls-Royce in Crewe hergestellt wurde, war die Mk-VI, die einige Monate nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Produktion ging. schob die Auslassventile, während die Einlassventile durch ein System von Drückern und Kipphebeln angetrieben wurden. Die Basis des Modells war der "Rolls-Royce Silver Wraith". 1951 wurden die letzten Exemplare dieser Baureihe mit Motoren von 4566 cm3 ausgeliefert.
1955 wurde die „S“ -Serie eingeführt, die die endgültige technische Konvergenz von „Rolls-Royce“ und „BENTLEY“ demonstrierte. Das Modell „BENTLEY S-1“ war eine Kopie von „Rolls-Royce Silver Wraith“ und war mit einem 6-Zylinder-4,9-Liter-Motor und einem Automatikgetriebe ausgestattet. 1960 erschien nach dem Rolls-Royce Silver Cloud "auf dem BENTLEY S-2 ein 630 cm3 großer V8-Motor. 1962 folgte der BENTLEY S-3, ähnlich dem Rolls-Royce Silver Cloud-I". Die einzige Priorität für „BENTLEY“ lag in jenen Jahren des „Continental“ -Coupés, die beim „Rolls-Royce“ nicht zum Einsatz kamen. Die BENTLEY-T Limousine von 1965 war eine vereinfachte Version.
"Rolls-Royce Silver Shadow".
Das moderne Programm "BENTLEY" besteht seit etwa 20 Jahren. 1980 erschien sein Erstgeborenes - das Modell "Mulsanne" mit einem V8-Motor von 6.750 cm3. Nach 2 Jahren wurde eine 300-köpfige Version mit einem Turbonad-Suv gesehen und nach ein paar Jahren eine vereinfachte Version „Acht. Die übrigen Modelle wurden auf der Grundlage von "Project-90" geboren, das in den 90er Jahren die Veröffentlichung einer einheitlichen "BENTLEY" -Reihe mit unterschiedlichen Körpern und einem bestimmten Erscheinungsbild vorsah, um sie von ähnlichen Modellen von "Rolls-Royce" unterscheiden zu können.
Heute sammelt der „BENTLEY“ fast manuell 5 Modelle auf dem „Rolls-Royce“ -Chassis mit einem V8-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 6750 cm3 mit Turboaufladung und einem 4-Gang-Automatikgetriebe aus amerikanischer Produktion.
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