Während des Ersten Weltkrieges begann Jacques Bignan Light Engines für andere Firmen zu bauen. Nach dem Krieg entschied er sich, sie für seine eigenen Autos zu verwenden, die er in der ehemaligen Gregoire-Fabrik in Poissy produzierte.
Der erste "Bignan Sport" erschien 1920 und hatte einen 4-Zylinder-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3 Litern, der 50 PS leistete und das Auto auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h beschleunigte. Hohe Geschwindigkeiten erforderten ein stabiles Fahrwerk und Bremsen an allen Rädern, und sie tauchten beim Erstgeborenen im Jahr 1921 auf. Gleichzeitig baute Bignan das zweite Modell „B“, das in den 20er Jahren zu einem Klassiker der französischen Sportwagenindustrie und zu einem der beliebtesten Autos seiner Zeit wurde.
1920 war Binyang aktiv an der Entwicklung von Rennmodellen beteiligt. Die erste war eine leichte „Vuaturette“ mit einem 1,4-Liter-4-Zylinder-Motor, die in der Klasse der Autos mit einem Gewicht von bis zu 500 kg eingesetzt wurde und beim Grand-Prix-Rennen in Frankreich trotz einiger Mängel nur den zweiten Platz in ihrer Klasse belegte "
Unter den zahlreichen Fahrzeugen, die Bignan in den 1920er-Jahren herstellte, stechen zwei Modelle aus dem Jahr 1922 hervor - die leichte „Vuaturetta“ mit 1,1-Liter-Motor und die schwerere „11 CV“ mit Überkopfventil, die von einem französischen Unternehmen in Lizenz gefertigt wurde Salmson. "Trotz des Lärms und der hohen Kosten ist es ziemlich populär geworden.
Seit 1925 wurde „11CV“ in Standard- und Sportausführung hergestellt, und sein 2-Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle verfügte über Optionen mit zwei und vier Ventilen pro Zylinder. Der Ingenieur von Cosan Brillant entwickelte eine andere Version des Motors mit einem Desmodrom-Ventilantrieb, die sich jedoch als teuer, unzuverlässig und bald aufgegeben erwies. Aber das Auto mit 16-Ventil-Motor leistet 75 PS wurde führend in den Wettbewerben von 1923 bis 1925: Er gewann das 24-Stunden-Rennen in Le Mans und Spa und stellte mehrere Rekorde in Monthlery auf.
1927 erschienen die Modelle Sport und Super Sport mit 6-Zylinder-Motoren, die bald zugunsten italienischer SCAP-8-Zylinder-Motoren aufgegeben wurden. Zusammen mit dem bekannten Modell „11 CV“ blieben diese Fahrzeuge bis 1931 im Katalog des Unternehmens.
Hits: 56