Das französische Unternehmen "BUGATTI" ist dank des Talents seines Gründers, des legendären Ettore Bugatti, einer der bekanntesten und renommiertesten Automobilhersteller der Welt. Nach zehnjähriger Tätigkeit bei De Dietrich, Mathis und Deutz gründete er 1909 im elsässischen Molsheim bei Straßburg eine eigene Firma. Dort beschloss Ettore Bugatti, auf der Grundlage seines ersten Lichtmodells „10“, das er auf eigene Kosten fertigte, ein neues Auto zu produzieren, während er noch bei der Firma Deutz in Köln arbeitete.
Die Produktion begann mit dem Modell unter der Seriennummer "13". Darauf wurde ein hufeisenförmiger Kühler eingebaut, der traditionell für alle nachfolgenden Fahrzeuge gilt und dem Ettore und seinem neuen Unternehmen zum Erfolg verholfen hat. Es war ein leichter 2-Sitzer mit einem 4-Zylinder-Motor von 1327 cm3 mit obenliegender Nockenwelle. Zur gleichen Zeit wurde an einem anderen Auto gearbeitet - "BUGATTI-16", das zur Basis des berühmten "Peugeot Bebe" wurde. In der Vorkriegszeit baute Bugatti mehrere weitere Autos, darunter das 19-er Roland Garros-Modell mit einem Hubraum von 5027 cm3 und 100 PS. Bugatti schuf 1913 einen experimentellen 8-Zylinder-Reihenmotor mit 2655 cm3 Hubraum, der aus zwei 4-Zylinder-Blöcken bestand und die Grundlage für spätere Konstruktionen bildete.
Die im Ersten Weltkrieg eingestellte Automobilproduktion wurde erst 1921 wieder aufgenommen. Dann gab es zwei Modelle mit 8-Zylinder-Motoren - einen 3-Liter "Bugatti-28" und einen 2-Liter "Bugatti-30". Im Jahr 1923 schuf Ettore einen der ungewöhnlichsten Rennwagen - das Modell „23“, das den Spitznamen „Panzer“ trägt. Das Jahr 1924 stand im Zeichen des legendären Rennwagens Bugatti-35 mit einem 8-Zylinder-Motor im Jahr 1991 mit einem Hubraum von 95 PS, der erstmals beim Großen Preis von Lyon vorgestellt wurde. Es folgten eine Reihe von Modifikationen von 1926 bis 1927: vereinfachte Versionen von „35A“, „35T“ (2260 cm3) und „35V“ mit einem Kompressor mit 140 PS, „36“ (1092 cm3), „37“ (1492 cm3) ), "39" mit Kompressor usw. Sie alle brachten Ettore Bugatti zahlreiche sportliche Siege und weltweite Berühmtheit für eines der besten Unternehmen der Welt.
Jedes Jahr wurde auch das Pkw-Programm aufgefüllt. 1926 erschienen die Modelle „38“ (1990 cm3, 70 PS) und „40“ (1500 cm3, 45 PS), im nächsten Jahr der „Bugatti-43“ mit 8-Zylinder-Kompressormotor 125 h.p. und der Bugatti-44 mit einem 80-Liter-3-Liter-Motor 1929 wurde eines der bekanntesten Bugatti-46-Fahrzeuge mit einem 8-Zylinder-Motor von 5359 cm3 und 140 PS hinzugefügt. Alle von ihnen waren mit Karosserien ausgestattet, die sowohl von Bugatti als auch von anderen spezialisierten Unternehmen hergestellt wurden. Der lauteste Ruhm Bugatti brachte das Modell "41", für seine Parameter und Luxus namens "Royale". Zunächst wurde ein 8-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 14,7 Litern aus einem Reifen eingebaut, der jedoch bald durch einen bescheideneren mit 12763 cm3 ersetzt wurde. Insgesamt wurden 6 solcher Maschinen hergestellt, die zu den bekanntesten und teuersten in der Geschichte der Marke wurden.
In den späten 1920er und frühen 1930er Jahren fuhren fortgeschrittenere Hochgeschwindigkeitsautos auf Sportstrecken. 1929 brachte der Ettore den Bugatti-45 mit einem 16-Zylinder-Rennmotor mit 271 PS und 1931 mit einem 8-Zylinder-Motor mit 2.261 cm3 und 140 PS auf den Markt. Der Renn-Bugatti-51 verbaute zwei obenliegende Nockenwellen und schuf den allradgetriebenen Bugatti-53. Aber keiner von ihnen hat bereits enorme Erfolge erzielt. Drei Jahre später veröffentlichten sie das letzte Rennwagenmodell "59" mit einem Motor von 3,3 Litern.
Bugatti wurde im Motorsport besiegt und widmete dem Pkw mehr Aufmerksamkeit. Beim Motor des beliebten Modells "55" (2261 cm3) erschienen 1932 zwei obere Nockenwellen, die dem Modell der Rennmotoren folgten. 1934 wurde auf dem Bugatti-49-Chassis die Bugatti-57-Serie mit einem 8-Zylinder-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3257 cm3 geboren, die in verschiedenen Versionen mit einzigartigen stromlinienförmigen Karosserien bekannt ist.
Dies waren die letzten Autos, die Ettore Bugatti weltweite Anerkennung brachten. Während der deutschen Besatzung baute er weiterhin leichte Fahrzeuge und entwarf Nachkriegsautos. Aber er war nicht dazu bestimmt, sie auszuführen. Im Jahr 1947 verstarb Bugatti und seine Firma begann schnell auseinanderzufallen. In den frühen 1950er Jahren wurden mehrere Bugatti-101 auf dem Chassis des Vorkriegsmodells "57" gebaut. Der Punkt in der Tätigkeit des Unternehmens im Jahr 1956 wurde von zwei erfolglosen Rennmodellen "251" und "252" gestellt. Bugatti wurde nach Hispano-Suiza verlegt, wo die Produktion von Flugzeugen begann.
Die Firma Bugatti existiert seit langem nicht mehr, aber ihr legendärer Ruhm lebt weiter. Vielleicht gibt es keine andere Automarke, die sich nicht so sehr bemüht hätte, wiederzubeleben. 1964 baute der italienische Bodybuilder Ghia die Bugatti-101 C-Vitrine auf dem 101er-Chassis. 1989 wurde in Italien das neue Unternehmen Bugatti gegründet, das mit der Herstellung von schweren und extrem teuren Sportwagen des Typs „EV-110“ (ÉВ = Ettore Bugatti) begann, die einen gemeinsamen Namen wie der ursprüngliche „Bugatti“ hatten. Aber diese Modelle konnten den Erfolg der Autos des großen Meisters nicht wiederholen.
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