BUGATTI, Molsheim, France, 1909-1956


Η γαλλική εταιρεία BUGATTI είναι ένας από τους πιο διάσημους και διάσημους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο χάρη στο ταλέντο του ιδρυτή της, του θρυλικού Ettore Bugatti. Μετά από 10 χρόνια πρακτικής στα De Dietrich, Mathis και Deutz το 1909, ίδρυσε τη δική του εταιρεία στην Αλσατική πόλη Molsheim κοντά στο Στρασβούργο. Εκεί, ο Ettore Bugatti αποφάσισε να κατασκευάσει ένα καινούργιο αυτοκίνητο με βάση το πρώτο του ελαφρύ μοντέλο «10», το οποίο έκανε με δικά του έξοδα, ενώ εργαζόταν ακόμα στην εταιρεία Deutz στην Κολωνία.
Η παραγωγή ξεκίνησε με το μοντέλο με αύξοντα αριθμό "13". Ένα σκεύος με σχήμα πετάλου, παραδοσιακό για όλα τα επόμενα αυτοκίνητα, εγκαταστάθηκε σε αυτό, γεγονός που έφερε την επιτυχία στον Ettore και τη νέα του επιχείρηση. Ήταν ένα ελαφρύ 2-θέσιο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1327 cm3 με έναν εκκεντροφόρο. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η εργασία σε ένα άλλο αυτοκίνητο - "BUGATTI-16", το οποίο έγινε η βάση του περίφημου "Peugeot Bebe". Στην προπολεμική περίοδο, η Bugatti δημιούργησε αρκετά ακόμα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του 19 μοντέλου Roland Garros με χωρητικότητα 5027 cm3 και 100 hp. Το 1913, ο Bugatti δημιούργησε έναν πειραματικό 8κύλινδρο κινητήρα εσωτερικής ισχύος 2655 cm3, που αποτελείται από δύο τετράκλινα τετράγωνα, τα οποία αποτέλεσαν τη βάση για τα επόμενα σχέδια.
Η παραγωγή αυτοκινήτων, που διακόπτεται κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου, επαναλήφθηκε μόλις το 1921. Στη συνέχεια υπήρχαν δύο μοντέλα με 8κύλινδρους κινητήρες - ένα "Bugatti-28" 3 λίτρων και ένα "Bugatti-30" 2 λίτρων. Το 1923, ο Ettore δημιούργησε ένα από τα πιο ασυνήθιστα αγωνιστικά αυτοκίνητα - το μοντέλο "23", το παρατσούκλι για το συγκεκριμένο αεροδυναμικό σχήμα του "Tank". Το έτος 1924 χαρακτηρίστηκε από την εμφάνιση του θρυλικού αγώνα Bugatti-35 με έναν 8κύλινδρο κινητήρα σε 1991 cm3 με χωρητικότητα 95 hp, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Grand Prize της Λυών. Ακολούθησαν μια σειρά τροποποιήσεων από το 1926-1927: απλουστευμένες εκδόσεις "35Α", "35Τ" (2260 cm3) και "35V" με συμπιεστή με 140 hp, "36" (1092 cm3), "37" ), "39" με συμπιεστή κ.λπ. Όλοι τους έφεραν τον Ettore Bugatti πολλές αθλητικές νίκες και παγκόσμια φήμη για μία από τις καλύτερες εταιρείες στον κόσμο.
Κάθε χρόνο, το πρόγραμμα επιβατικών αυτοκινήτων αναπληρώθηκε επίσης. Το 1926 εμφανίστηκαν τα μοντέλα "38" (1990 cm3, 70 hp) και "40" (1500 cm3, 45 hp) το επόμενο έτος - το "Bugatti-43" με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 8 κυλίνδρων 125 h.p. και το Bugatti-44 με κινητήρα 3 λίτρων 80 λίτρων Το 1929, ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα Bugatti-46 με έναν 8κύλινδρο κινητήρα των 5359 cm3 με 140 hp προστέθηκε σε αυτά. Όλοι τους ήταν εξοπλισμένοι με σώματα κατασκευασμένα τόσο από την Bugatti όσο και από άλλες εξειδικευμένες εταιρείες. Η πιο δυνατή δόξα Bugatti έφερε το μοντέλο "41", για τις παραμέτρους και την πολυτέλεια που ονομάζεται "Royale". Αρχικά, εγκαταστάθηκε ένας 8κύλινδρος κινητήρας με εκτόπισμα 14,7 λίτρων από ένα ελαστικό, αλλά σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα πιο μέτριο σε 12763 cm3. Δημιουργήθηκαν συνολικά 6 τέτοια μηχανήματα, τα οποία έγιναν τα πιο διάσημα και ακριβότερα στην ιστορία του εμπορικού σήματος.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, πιο προηγμένα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας εισήγαγαν αθλητικές πίστες. Το 1929, ο Ettore ξεκίνησε το Bugatti-45 με έναν 16-κύλινδρο κινητήρα αγώνων ονομαστού 271 ίππων και το 1931 έναν 8κύλινδρο κινητήρα ονομαστού 2.261 cm3 με ονομαστική ισχύ 140 hp. Το αγωνιστικό Bugatti-51 εγκατέστησε δύο εκκεντροφόρους εναέριας κυκλοφορίας και δημιούργησε το Bugatti-53 για όλους τους τροχούς. Αλλά κανένα από αυτά δεν έχει ήδη επιτύχει τεράστια επιτυχία. Τρία χρόνια αργότερα κυκλοφόρησαν το τελευταίο μοντέλο αγωνιστικών αυτοκινήτων "59" με κινητήρα 3.3 λίτρων.
Έχοντας νικήσει στον τομέα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο Bugatti άρχισε να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στα επιβατικά αυτοκίνητα. Το 1932, στον κινητήρα του δημοφιλούς μοντέλου "55" (2261 cm3), εμφανίστηκαν δύο ανώτεροι εκκεντροφόροι, ακολουθώντας το μοντέλο των αγωνιστικών κινητήρων. Το 1934, στο σασί Bugatti-49, η σειρά Bugatti-57 γεννήθηκε με έναν 8κύλινδρο κινητήρα με όγκο εργασίας 3257 cm3, γνωστός σε διάφορες εκδόσεις με μοναδικά βελτιωμένα σώματα.
Αυτά ήταν τα τελευταία αυτοκίνητα που έφεραν τον Ettore Bugatti σε παγκόσμια αναγνώριση. Κατά τη διάρκεια της Γερμανικής κατοχής συνέχισε να κατασκευάζει ελαφρά οχήματα και δημιούργησε μεταπολεμικά σχέδια αυτοκινήτων. Αλλά δεν προοριζόταν να τα εκτελέσει. Το 1947, ο Bugatti πέθανε και η εταιρεία του άρχισε να καταρρέει γρήγορα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, αρκετά Bugatti-101s χτίστηκαν στο πλαίσιο του προπολεμικού μοντέλου "57". Το σημείο της δραστηριότητας της εταιρείας το 1956 τέθηκε από δύο ανεπιτυχείς αγωνιστικά μοντέλα "251" και "252". Ο Bugatti μεταφέρθηκε στην Hispano-Suiza, η οποία ξεκίνησε την παραγωγή εξοπλισμού αεροσκαφών εκεί.
Η εταιρεία Bugatti δεν υπήρξε εδώ και πολύ καιρό, αλλά η θρυλική φήμη της συνεχίζει να ζει. Ίσως δεν υπάρχει άλλη μάρκα αυτοκινήτου που δεν θα προσπαθούσαν τόσο σκληρά να αναστήσουν. Το 1964, η ιταλική bodybuilder Ghia δημιούργησε την βιτρίνα Bugatti-101 C στο σασί της σειράς 101. Το 1989 ιδρύθηκε στην Ιταλία μια νέα εταιρεία, η Bugatti, η οποία ξεκίνησε την κατασκευή βαρέων και υπερσύγχρονων σπορ αυτοκινήτων τύπου EV-110 (EB = Ettore Bugatti), που είχε ένα κοινό όνομα με το πρωτότυπο "Bugatti". Αλλά αυτά τα μοντέλα δεν μπορούσαν να επαναλάβουν την επιτυχία των αυτοκινήτων του μεγάλου πλοιάρχου.

Hits: 66