Η θρυλική γαλλική εταιρεία "Bugatti" είχε πάντα πολλούς οπαδούς. Μερικοί προσπάθησαν να αναβιώσει αυτό το διάσημο εμπορικό σήμα. Η ιταλική εταιρεία με το ίδιο όνομα ήταν πολύ τυχερή, αν και όλες οι προσπάθειές της τελικά κατέληξαν σε πλήρη κατάρρευση.
Σε μια νοσταλγία για την εξαφανισμένη μάρκα, ο Ιταλός μηχανικός και σχεδιαστής Paolo Stanzani το 1988 κατέβαλε μεγάλες προσπάθειες για να επωφεληθεί από το μεγάλο όνομα Bugatti και να ξεκινήσει σειριακή παραγωγή κορυφαίων αθλητικών αυτοκινήτων. Αγόρασε από τους κληρονόμους του "Bugatti" το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει το προηγούμενο έμβλημα. Το 1989, στην μικρή πόλη Campogallano κοντά στη Μονένα, άρχισε η κατασκευή σε ένα μικρό εργοστάσιο Bugatti ύψους 40 εκατομμυρίων δολαρίων, ικανό να παράγει 150-200 αυτοκίνητα ετησίως. Την ίδια στιγμή, ο bodybuilder Ital Design ανέπτυξε και δημιούργησε ένα πρωτότυπο του μελλοντικού Bugatti με τον δείκτη 90. Τον Σεπτέμβριο του 1991 πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση των πολλά υποσχόμενων προϊόντων του νέου εργοστασίου - το 2-θέσιο σπορ αυτοκίνητο της κορυφαίας κατηγορίας "Bugatti EB-110", η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το επόμενο έτος.
Το νέο "Bugatti" διαθέτει τεχνική αριστεία, εξαιρετικό σχεδιασμό και άψογη φόρμα. Κατά τη δημιουργία του, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως οι σύγχρονες τεχνολογίες αεροδιαστημικής και η εμπειρία της δημιουργίας αυτοκινήτων τύπου 1. Το χαμηλό αεροδυναμικό σώμα με ύψος μόλις 1125 mm, που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Marcello Gandini, είχε αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας μόνο 0,29. Μια σιλουέτα κατακόρυφη, ένα τεράστιο μπροστινό μέρος με στενές σχισμές προβολέων και ένα πεταλοειδές λαιμόκοψη, μια μικρή πλάτη και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών θα πρέπει να θυμίζουν τις προηγούμενες ασυνήθιστες δημιουργίες του Bugatti. Αυτό το χαρακτηριστικό τονίστηκε από τις πλευρικές διπλές πόρτες. Ένας 12-κύλινδρος κινητήρας σχήματος V με μετατόπιση 3,5 λίτρων με δύο εκκεντροφόρους πάνω από κάθε σειρά κυλίνδρων, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο υπερσυμπιεστές τοποθετήθηκε στο κεντρικό τμήμα του πλαισίου. Στην αρχή, η εταιρεία δήλωσε ότι η ισχύς της θα ήταν 650 ή 700 hp, αλλά για μοντέλα παραγωγής περιορίστηκε σε 560-610 hp. Ο αέρας για την ψύξη του κινητήρα τροφοδοτήθηκε μέσω των φαρδιών εισόδων αέρα στο πάνω μέρος των πίσω πτερυγίων. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στις μονάδες, ολόκληρο το πίσω μέρος του σώματος έσκυψε. Ο κινητήρας μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων οδηγεί όλους τους τροχούς με ανεξάρτητη ενεργή ανάρτηση με ηλεκτρονική ρύθμιση ακαμψίας. Όλα τα δισκόφρενα ήταν εξοπλισμένα με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση. Τα εμπρός φρένα ήταν εξοπλισμένα με τέσσερις υδραυλικούς κυλίνδρους. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου ήταν χωροταξικό από έναν συνδυασμό κραμάτων αλουμινίου και ινών άνθρακα. Το σύστημα διεύθυνσης δεν είχε υδραυλικό ενισχυτή, το οποίο ωστόσο δεν εμπόδισε την οδήγηση μηχανής που ζύγιζε 1.620 κιλά και ήταν σε θέση να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ / ώρα. Από το μηδέν στα 100 km / h, το Bugatti επιταχύνθηκε σε μόλις 3,26 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου δεν ήταν τόσο υψηλή - 13-14 λίτρα ανά 100 km όταν οδήγησε με μέση ταχύτητα 120 km / h. Το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου ήταν το υπερβολικό κόστος του - μέχρι και 400 χιλιάδες δολάρια.
Κάτω από την ονομασία "EB-110GT", το πρότυπο 2-θυρο "Bugatti" κατασκευάστηκε σε μικρές παρτίδες για μεμονωμένες παραγγελίες από το 1992 και από το επόμενο έτος προσφέρθηκε η τροποποίηση "EB-110SS" με κινητήρα 611 ίππων. Το 1993, δημιούργησαν το μοναδικό μοντέλο EV-112 με 4-θέσιο σώμα 4 θέσεων.
Η υψηλή τιμή του Bugatti δεν συνέβαλε στην επιτυχία της αγοράς. Παρ 'όλα αυτά, τον Οκτώβριο του 1993, η εταιρεία αποφάσισε να επεκτείνει τις δραστηριότητές της και αγόρασε πλειοψηφικό μερίδιο στη βρετανική εταιρεία Lotus από την General Motors. Ήταν μια αρκετά τολμηρή προσπάθεια να δημιουργηθεί μια μίνι-ανησυχία για την παραγωγή των αθλητικών αυτοκινήτων της ανώτατης κατηγορίας. Τον Μάρτιο του 1995, ο Ιταλός βιομηχανικός γίγαντας Benetton, για £ 36.000.000, με τη σειρά του αγόρασε το Lotus από το Bugatti. Το φιλόδοξο έργο της αναζωογόνησης του θρυλικού μάρκας τελείωσε. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, η ιταλική εταιρεία Bugatti, η οποία υπέστη ζημία ύψους $ 130.000.000, κήρυξε πτώχευση.
Hits: 64