Το 1908, ο Josef Walter, που έκανε μοτοσικλέτες στο εργαστήριό του για 10 χρόνια, εισήγαγε ένα τρίτροχο αυτοκίνητο που μοιάζει περισσότερο με αναπηρικό καροτσάκι από ένα πραγματικό αυτοκίνητο. Με τα χρόνια, τα αυτοκίνητα του Walter απέκτησαν μια ολοένα και πιο ελκυστική εμφάνιση και, τελικά, έλαβαν κλειστά τετραθέσια αμαξώματα. Το 1912, εμφανίστηκε το μοντέλο "W-I" με 14 ίππους. Ταυτόχρονα, ένα ελαφρύ «κύκλωμα αυτοκινήτου» παρήχθη με έναν κινητήρα V2 με όγκο εργασίας 1250 cm3 από το προηγούμενο τρίτροχο αυτοκίνητο.
Τότε υπήρχαν πιο προηγμένα μοντέλα "W-II" και "W-III", τα οποία, με εξωτερική ομοιότητα, είχαν διαφορετική μετατόπιση κινητήρα. Μετά τον πόλεμο, το "WALTER" κυκλοφόρησε το μοντέλο "WZ" με κινητήρα χαμηλής βαλβίδας 1540 cm3, και το 1921 εμφανίστηκε στη βάση του ένα σπορ "WIZ" με κινητήρα βαλβίδας.
Ένα χρόνο αργότερα, ο WALTER βρέθηκε σε μια δύσκολη οικονομική κατάσταση και κατέληξε στα χέρια του βιομηχάνου Victor Kumpera και του γιου του. Και οι δύο είχαν εργαστεί στο παρελθόν στη Γαλλία για την Peugeot και την Hispano-Suiza. Στη δεκαετία του 1920, μια νέα Κεφάλαιο Στην εταιρεία δόθηκε η ευκαιρία να αναπτύξει κινητήρες αεροσκαφών, οι οποίοι σταδιακά έγιναν το κύριο προϊόν, η παραγωγή αυτοκινήτων μειώθηκε. Επιπλέον, στην πολιτική της, το WALTER επικεντρώθηκε στην ποιότητα και την αξιοπιστία των μηχανημάτων, όχι στην ποσότητα. Αρκεί να αναφέρουμε ότι οι εκδόσεις αγώνων δημιουργήθηκαν με βάση τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα με μικρές μόνο αλλαγές. Για παράδειγμα, το τυπικό μοντέλο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα με μετατόπιση 1945 cm3 και έναν εκκεντροφόρο κεφαλής αποδείχθηκε πολύ ανταγωνιστικό αγωνιστικό αυτοκίνητο με τελική ταχύτητα 160 km / h. Από το μοντέλο του 1928 με 6-κύλινδρο εναέρια βαλβίδα με όγκο 2496 cm3, βγήκε μια αγωνιστική έκδοση με κινητήρα 125 hp. Έγινε τόσο διάσημο που ο WALTER αποφάσισε να το λανσάρει με έναν λιγότερο ισχυρό κινητήρα 6B. Οι πελάτες που προτιμούσαν ένα σπορ στυλ θα μπορούσαν να αγοράσουν αυτήν την έκδοση και με έναν συμπιεστή Cozette. Αργότερα το μοντέλο βελτιώθηκε περαιτέρω: έλαβε 4 - βήμα συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων του συστήματος "Maybach".
Στα τέλη της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, το πρόγραμμα WALTER περιελάμβανε ένα μικρό Junior με κινητήρα 980 cc και ένα Bijou με κινητήρα 1438 cc, τον άνετο Prince and Lord, καθώς και το Super και "Regent" με μονάδες ισχύος στα 2496 και 3257 cm3. Το πιο πολυτελές αυτοκίνητο WALTER ήταν το "Royal" με κινητήρα V12 5879 cm3, που κατασκευάστηκε το 1931-1934 (μόνο 12 από αυτά κατασκευάστηκαν). Το 1931, ο WALTER δημιούργησε μια δεύτερη έκδοση με κινητήρα V12 7354 cm3, αλλά τα πιο δημοφιλή ήταν δύο άνετα αυτοκίνητα - το 3-λίτρο «Standard» και το «Super» με τον κινητήρα 3.3-λίτρων. Το «WALTER» παρήγαγε επίσης Μοντέλα "FIAT", συμπεριλαμβανομένων των δημοφιλών "Ballila" με εναέριες βαλβίδες στα 995 ή 1089 cc, και τα μοντέλα "514" (1438 cc) και "521" (2516 cc) που πωλούνται με το όνομα "Walter Lord". Η συνεργασία με τη FIAT επέτρεψε την κατασκευή ενός σπορ "Walter-6B Super" με κινητήρα 3257 cm3 με αμάξωμα στυλ "Ballila Sport". Σε αυτό το 1934, ο οδηγός Jindrich Knapp κέρδισε μια σημαντική νίκη στα 1000 μίλια της Τσεχικής Δημοκρατίας. Το 1936, ο WALTER διέκοψε την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και άλλαξε την παραγωγή αεροσκαφών.
Hits: 26