El ingeniero checo Bretislav Novotny comenzó a producir automóviles poco después de la Primera Guerra Mundial. El primogénito fue un disco doble con un motor de dos tiempos de un solo cilindro y transmisión por fricción.
Un par de años seguidos por otro auto Enka con un motor de 10 hp con un desplazamiento de 499 cm3. Desde 1929 entró en producción en serie bajo la marca AERO, ya que se produjo en la planta de aviación de Praga. Era el automóvil de pasajeros más pequeño de la República Checa. Su equipamiento se ha mantenido al mínimo. En la versión estándar, un botón del cigüeñal, ubicado junto al conductor y conectado por un cable con una polea en el cigüeñal del motor, sirvió como gatillo. Eje de transmisión trasero con carcasa de metal ligero - sin diferencial. Los soportes de suspensión eran mitades de resortes convencionales, y las ruedas delanteras no tenían frenos. Sin embargo, el coche resultó bastante duradero y, lo más importante, barato. Antes de la apertura del Salón del Automóvil de Praga, Bogumil Turek realizó una carrera en la ruta Praga-Brest-Praga-Hamburgo-Praga en AERO. Recorrió toda la ruta en 184 horas y 35 minutos a una velocidad media de 26,6 km / h.
El siguiente modelo AERO se suministró con un motor de dos cilindros de 660 cm3 y resultó ser muy popular. Le siguió un modelo potente con un motor de 2 cilindros de 998 cm3, que ya tenía tracción delantera y 4 asientos. La tracción delantera "AERO-50" con un motor de cuatro cilindros y dos tiempos en 1997 cm3 se convirtió en el último modelo de preguerra.
Todos los primeros autos AERO tenían una apariencia muy simple, cuerpos abiertos, equipo espartano y molduras. Los modelos posteriores recibieron cuerpos cerrados aerodinámicos.
AERO pudo sobrevivir los difíciles años de guerra y revivir de nuevo, creando un sedán Minor de dos puertas compacto con un motor de dos cilindros y dos tiempos de 615 cm3. Fue producido algunos años de posguerra y fue reemplazado por autos más avanzados.
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