La compañía de investigación "A. Harper, Sons & Bean" de la ciudad de Dudley en el condado de Worcester en 1919 decidió comenzar a fabricar automóviles. La base fue tomada por la compañía de máquinas ligeras de antes de la guerra "Perry", que le puso un motor más potente con un volumen de trabajo de 1794 cm3.
Los antiguos talleres de municiones militares en Tipton rápidamente convirtieron y comenzaron la producción del BEAN-11.9 HP. Los cuerpos fueron hechos en la antigua fábrica de Dudley. Los automóviles BEAN eran baratos y tenían gran demanda, aunque con prisa ni el motor ni la transmisión pasaron el control después del montaje. Cada semana, se fabricaron 80 automóviles, y la compañía ya soñaba con la producción anual de 50 mil automóviles. Mientras tanto, el período de euforia terminó y se encontraron cada vez más defectos en los productos BEAN. Al mismo tiempo, comenzaron los litigios dentro del consorcio, que, además de BEAN, incluyó a las compañías automotrices ABC, Swift, Vulcan y varios fabricantes de componentes automotrices. Como resultado, la producción en BEAN disminuyó drásticamente, y cuando decidieron reanudarla nuevamente en 1922, resultó que el mercado ya estaba ocupado por automóviles de pasajeros como el Morris Cowley.
Los nuevos autos "BEAN" no eran de mejor calidad que sus predecesores. Sin embargo, la producción y las ventas crecieron, ya que la demanda de automóviles simples y baratos después de la guerra era demasiado alta.
En 1924, apareció el modelo "14 HP" con un desplazamiento del motor de 2385 cm3. Fue presentada como "el auto más rápido en su categoría con frenos increíblemente efectivos a un precio razonable". El bloque de cilindros y la carcasa de la caja de engranajes formaron una estructura monolítica. Al mismo tiempo, la producción comenzó en el modelo liviano "12 HP", que era solo una modificación de "11.9 HP".
En 1926, la empresa siderúrgica Sheffield Hadfield celebró su centenario con la compra de una participación controladora en BEAN (que poseía solo una pequeña parte de las acciones desde 1919), lo que llevó al cierre de la planta de Tipton.
Al año siguiente, "BEAN" introdujo el modelo "18/50" con un motor de válvula superior de 6 cilindros y una caja de cambios de 4 velocidades, así como una versión deportiva que desarrolló una velocidad máxima de 110 km / h. En el mismo 1927, apareció un prototipo "Imperial Six" con un motor de 3.8 litros y 6 cilindros. El investigador australiano Francis Birtles se atrevió a hacer una campaña publicitaria de Inglaterra a la India, pero en el camino el auto se derrumbó en pedazos.
Desde 1928, los turismos recibieron la marca "Headfield-Bean". El nuevo modelo “14/40 HP” con una caja de cambios separada y un engranaje helicoidal principal conmocionó al mundo automotriz con una falta total de calidad y confiabilidad. Sus unidades funcionaban con dificultad: la caja de cambios a menudo no se encendía, el disco de embrague se deformaba, los frenos no eran efectivos. Esta situación podría considerarse un fracaso total, pero los automóviles de la compañía británica debido al bajo precio aún tenían una demanda significativa. Por lo tanto, la compañía no se rindió y lanzó el modelo deportivo "14НР Short" en el chasis "12НР2" con el motor del automóvil "14/40 HP". En 1929, justo antes de la liquidación de la compañía, apareció otro automóvil deportivo "14/70 HP" con un refuerzo de freno. Durante dos años completos después del cierre en BEAN, se fabricaron máquinas especiales para fines industriales, y solo en 1931 la empresa finalmente dejó de existir.
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