La empresa francesa "BUGATTI" es uno de los fabricantes de automóviles más famosos y prestigiosos del mundo gracias al talento de su fundador, el legendario Ettore Bugatti. Después de 10 años de práctica en De Dietrich, Mathis y Deutz en 1909, fundó su propia empresa en la ciudad alsaciana de Molsheim, cerca de Estrasburgo. Allí, Ettore Bugatti decidió producir un auto nuevo sobre la base de su primer modelo ligero "10", fabricado por él por su propia cuenta, mientras aún trabajaba en la empresa Deutz en Colonia.
La producción comenzó con el modelo con el número de serie "13". Se instaló un radiador en forma de herradura, tradicional para todos los automóviles posteriores, que trajo éxito al Ettore y su nuevo negocio. Era un ligero biplaza con un motor de 4 cilindros de 1327 cm3 con un árbol de levas en cabeza. Al mismo tiempo, se estaba trabajando en otro automóvil, "BUGATTI-16", que se convirtió en la base del famoso "Peugeot Bebe". En el período anterior a la guerra, Bugatti construyó varios autos más, incluido el modelo 19 Roland Garros con una capacidad de motor de 5027 cm3 y 100 hp. En 1913, Bugatti creó un motor en línea experimental de 8 cilindros de 2655 cm3, compuesto por dos bloques de 4 cilindros, que se convirtió en la base para diseños posteriores.
La producción de automóviles, descontinuada durante la Primera Guerra Mundial, se reanudó solo en 1921. Luego había dos modelos con motores de 8 cilindros: un "Bugatti-28" de 3 litros y un "Bugatti-30" de 2 litros. En 1923, Ettore creó uno de los autos de carrera más inusuales: el modelo "23", apodado por su forma aerodinámica específica "Tank". El año 1924 estuvo marcado por la aparición del legendario Bugatti-35 racing con un motor de 8 cilindros en 1991 cm3 con una capacidad de 95 CV, presentado por primera vez en el Gran Premio de Lyon. Esto fue seguido por una serie de modificaciones de 1926-1927: versiones simplificadas de "35A", "35T" (2260 cm3) y "35V" con un compresor con 140 hp, "36" (1092 cm3), "37" (1492 cm3 ), "39" con compresor, etc. Todos ellos le dieron a Ettore Bugatti numerosas victorias deportivas y fama mundial por una de las mejores compañías del mundo.
Cada año, el programa de automóviles de pasajeros también se repone. En 1926, aparecieron los modelos "38" (1990 cm3, 70 hp) y "40" (1500 cm3, 45 hp), al año siguiente: el "Bugatti-43" con un motor sobrealimentado de 8 cilindros 125 h.p. y el Bugatti-44 con un motor de 3 litros y 80 litros. En 1929, se les agregó uno de los autos Bugatti-46 más famosos con un motor de 8 cilindros de 5359 cm3 con 140 hp. Todos ellos estaban equipados con cuerpos fabricados por Bugatti y otras empresas especializadas. La gloria más ruidosa Bugatti trajo el modelo "41", por sus parámetros y lujo llamado "Royale". Al principio, se instaló un motor de 8 cilindros con un desplazamiento de 14.7 litros de un neumático, pero pronto fue reemplazado por uno más modesto en 12763 cm3. Se fabricaron un total de 6 máquinas de este tipo, que se convirtieron en las más famosas y caras de la historia de la marca.
A fines de la década de 1920 y principios de la década de 1930, los autos de alta velocidad más avanzados ingresaron a las pistas deportivas. En 1929, el Ettore lanzó el Bugatti-45 con un motor de carreras de 16 cilindros con 271 hp, y en 1931 un motor de 8 cilindros con 2.261 cm3 con 140 hp. El Bugatti-51 de carreras instaló dos árboles de levas en la parte superior y creó el Bugatti-53 con tracción total. Pero ninguno de ellos ya ha logrado un éxito tremendo. Tres años después, lanzaron el último modelo de automóvil de carreras "59" con un motor de 3.3 litros.
Tras haber sido derrotado en el campo del automovilismo, Bugatti comenzó a prestar más atención a los turismos. En 1932, en el motor del popular modelo "55" (2261 cm3), aparecieron dos árboles de levas superiores, siguiendo el modelo de los motores de carreras. En 1934, en el chasis Bugatti-49, nació la serie Bugatti-57 con un motor de 8 cilindros con un volumen de trabajo de 3257 cm3, conocido en varias versiones con cuerpos aerodinámicos únicos.
Estos fueron los últimos autos que trajeron el reconocimiento mundial de Ettore Bugatti. Durante la ocupación alemana, continuó construyendo vehículos ligeros y creó diseños de automóviles de posguerra. Pero no estaba destinado a llevarlos a cabo. En 1947, Bugatti falleció y su compañía comenzó a desmoronarse rápidamente. A principios de la década de 1950, se construyeron varios Bugatti-101 en el chasis del modelo "57" anterior a la guerra. El punto en la actividad de la compañía en 1956 fue puesto por dos modelos de carreras "251" y "252" que no tuvieron éxito. Bugatti fue transferido a Hispano-Suiza, que comenzó la producción de equipos de aviación allí.
La compañía Bugatti no existe desde hace mucho tiempo, pero su fama legendaria sigue viva. Quizás no haya otra marca de automóviles que no hubieran intentado resucitar con tanta fuerza. En 1964, el culturista italiano Ghia construyó el escaparate Bugatti-101 C en el chasis de la serie 101. En 1989, una nueva compañía, Bugatti, se fundó en Italia y comenzó a fabricar autos deportivos pesados y ultra costosos del tipo "EV-110" (ЕВ = Ettore Bugatti), que tenían un nombre común con el original "Bugatti". Pero estos modelos no pudieron repetir el éxito de los autos del gran maestro.
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