Contrairement à l'opinion de la direction de l'Autriche-Daimler, Ferdinand Porsche entreprit en 1919 la construction d'une voiture de course sous le nom de Sascha, en l'honneur de la personnalité légendaire de ces années. C’était le comte austro-hongrois Sascha Kolovrat, cinéaste de renom, venu de Bohême en Autriche et fasciné par les voitures. Lui-même a participé à plusieurs reprises à des compétitions en tant que coureur. Dans la course alpine la plus difficile de 1913 (distance de 2415 km), il s’associe avec lui: un petit porcelet, qui est une des curiosités de l’histoire de l’automobile. Kolovrat lui-même a financé la construction d'une voiture de son propre nom.
La voiture de course légère Sascha, dotée de freins sur toutes les roues, a pleinement utilisé le petit moteur pour atteindre une vitesse maximale. Elle s'appelait donc la «Bugatti autrichienne». Le moteur était en aluminium, mais avec des chemises de cylindre en acier, des pistons en alliage léger, un allumage double et un système de lubrification avec un carter dit "à sec".
En 1922, 4 voitures Sascha ont pris part à la course Targa Florio. L'un d'eux était dirigé par Alfred Neubauer, le futur chef de l'équipe de course Mercedes. Sascha s'est classé deuxième dans la catégorie des voitures équipées d'un moteur jusqu'à 1100 cm3, tandis que les deux autres voitures ont remporté la catégorie des voitures de sport. Au total, lors de 52 courses auxquelles les voitures Sascha ont participé en 1922, 19 victoires ont été remportées, devenues à plusieurs reprises vainqueurs des compétitions les plus célèbres.
La version Sascha avec un moteur de 1,5 litre n’a pas connu un succès aussi rapide. La défaite dans la course à Monza a entraîné le refus de tout raffinement de la voiture et finalement le départ de Ferdinand Porsche de la société. Néanmoins, la nouvelle version Sascha avec un moteur de 2 litres a participé à plusieurs courses prestigieuses sur la piste anglaise de Brookland en 1926.
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