La société de recherche "A. Harper, Sons & Bean" de la ville de Dudley dans le comté de Worcester a décidé en 1919 de se lancer dans la fabrication de voitures. La société de machines légères d'avant-guerre "Perry" en a pris les bases et y a installé un moteur plus puissant d'un volume utile de 1794 cm3.
Les anciens ateliers de munitions militaires à Tipton se sont rapidement convertis et ont commencé la production du BEAN-11.9 HP. Les corps ont été fabriqués dans l'ancienne usine de Dudley. Les voitures BEAN étaient bon marché et très demandées, même si, pressé, ni le moteur ni la transmission n’ont passé le contrôle après assemblage. Chaque semaine, 80 voitures étaient fabriquées et l'entreprise rêvait déjà d'une production annuelle de 50 000 voitures. Pendant ce temps, la période d'euphorie s'est terminée et de nombreux défauts ont été constatés dans les produits BEAN. Parallèlement, des poursuites ont été engagées au sein du consortium, qui, outre BEAN, comprenait les constructeurs automobiles ABC, Swift, Vulcan et plusieurs fabricants de composants automobiles. En conséquence, la production de BEAN a fortement diminué et, quand ils ont décidé de la reprendre en 1922, il s’est avéré que le marché était déjà occupé par des voitures particulières comme la Morris Cowley.
Les nouvelles voitures «BEAN» n’étaient pas de meilleure qualité que leurs prédécesseurs. Néanmoins, la production et les ventes ont augmenté, car la demande de voitures simples et bon marché après la guerre était trop forte.
En 1924, le modèle «14 CV» est apparu avec une cylindrée de 2385 cm3. Elle a été présentée comme "la voiture la plus rapide de sa catégorie avec des freins incroyablement efficaces à un prix raisonnable". Le bloc-cylindres et le carter de boîte de vitesses forment une structure monolithique. Dans le même temps, la production a commencé sur le modèle léger «12 HP», qui n’était qu’une modification «11,9 HP».
En 1926, la sidérurgie Hadfield de Sheffield a célébré son centenaire avec l’acquisition d’une participation majoritaire dans BEAN (elle ne détenait plus qu’une petite partie des actions depuis 1919), ce qui a conduit à la fermeture de l’usine de Tipton.
L'année suivante, BEAN présente le modèle 18/50 avec moteur à soupapes en tête à 6 cylindres et boîte de vitesses à 4 vitesses, ainsi qu'une version sport développant une vitesse de pointe de 110 km / h. Dans le même 1927, un prototype "Imperial Six" est apparu avec un moteur 6 cylindres de 3,8 litres. Le chercheur australien Francis Birtles a osé faire de la publicité de l’Angleterre à l’Inde, mais la voiture s’est effondrée en cours de route.
Depuis 1928, les voitures particulières ont reçu la marque «Headfield-Bean». Le nouveau modèle «14/40 HP» avec une boîte de vitesses séparée et une vis sans fin principale a choqué le monde automobile avec un manque total de qualité et de fiabilité. Ses unités fonctionnaient difficilement: la boîte de vitesses ne s’allumait souvent pas, le disque d’embrayage était voilé, les freins étaient inefficaces. Cette situation pourrait être considérée comme un échec complet, mais les voitures de la société britannique en raison du bas prix étaient toujours très demandées. Par conséquent, la société n’a pas abandonné et a publié le modèle sportif "14НР Short" sur le châssis "12Н2" avec le moteur de la voiture "14/40 CV". En 1929, juste avant la liquidation de la société, une autre voiture de sport "14/70 HP" apparut avec un servofrein. Pendant deux années entières après la fermeture chez BEAN, des machines spéciales ont été fabriquées à des fins industrielles et ce n’est qu’en 1931 que l’entreprise a finalement cessé d’exister.
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