BUGATTI, Molsheim, France, 1909-1956


La société française "BUGATTI" est l'un des constructeurs automobiles les plus célèbres et les plus prestigieux au monde grâce au talent de son fondateur, le légendaire Ettore Bugatti. Après dix années de pratique chez De Dietrich, Mathis et Deutz en 1909, il fonde sa propre entreprise dans la ville alsacienne de Molsheim, près de Strasbourg. Là-bas, Ettore Bugatti a décidé de fabriquer une nouvelle voiture sur la base de son premier modèle léger «10», fabriqué par lui à ses propres frais, alors qu'il travaillait encore pour la société Deutz à Cologne.
La production a commencé avec le modèle sous le numéro de série "13". Un radiateur en forme de fer à cheval, traditionnel pour toutes les voitures suivantes, y a été installé, ce qui a permis le succès de la Ettore et de sa nouvelle entreprise. C'était un véhicule 2 places léger avec un moteur 4 cylindres de 1327 cm3 avec un arbre à cames en tête. Au même moment, une autre voiture, la "BUGATTI-16", était à la base de la célèbre "Peugeot Bebe". Avant la guerre, Bugatti construisit plusieurs autres voitures, dont le modèle 19 Roland Garros, d’une cylindrée de 5027 cm3 et de 100 chevaux. En 1913, Bugatti créa un moteur expérimental en ligne à 8 cylindres de 2655 cm3, composé de deux blocs de 4 cylindres, qui devint la base des conceptions ultérieures.
La production automobile, interrompue pendant la Première Guerre mondiale, ne reprend qu'en 1921. Ensuite, il y avait deux modèles avec moteur 8 cylindres: un "Bugatti-28" de 3 litres et un "Bugatti-30" de 2 litres. En 1923, Ettore crée l'une des voitures de course les plus insolites: le modèle «23», surnommé pour sa forme aérodynamique spécifique «Tank». L'année 1924 est marquée par l'apparition de la légendaire Bugatti-35 avec moteur 8 cylindres de 1991 cm3 et capacité de 95 ch, présentée pour la première fois au Grand Prix de Lyon. Elle a été suivie d’une série de modifications de 1926 à 1927: versions simplifiées de «35A», «35T» (2260 cm3) et «35V» avec un compresseur de 140 ch, «36» (1092 cm3), «37» (1492 cm3). ), “39” avec compresseur, etc. Tous ont apporté à Ettore Bugatti de nombreuses victoires sportives et une renommée mondiale pour l’une des meilleures sociétés du monde.
Chaque année, le programme de voitures particulières est également reconstitué. En 1926, les modèles «38» (1990 cm3, 70 ch) et «40» (1500 cm3, 45 ch) font leur apparition, l’année suivante - le «Bugatti-43» à moteur suralimenté de 8 cylindres. 125 hp et la Bugatti-44 avec un moteur de 3 litres de 80 litres En 1929, l’une des voitures Bugatti-46 les plus célèbres, dotée d’un moteur 8 cylindres de 5359 cm3 et de 140 ch, s’y ajouta. Tous étaient équipés de corps fabriqués à la fois par Bugatti et d'autres sociétés spécialisées. La plus forte gloire Bugatti a apporté le modèle "41", pour ses paramètres et son luxe appelé "Royale". Au départ, un moteur à 8 cylindres d’une cylindrée de 14,7 litres a été installé, mais il a été bientôt remplacé par un moteur plus modeste de 12763 cm3. Au total, 6 machines de ce type ont été fabriquées, devenant la plus célèbre et la plus chère de l’histoire de la marque.
À la fin des années 20 et au début des années 30, des voitures à grande vitesse plus perfectionnées sont entrées sur des pistes sportives. En 1929, l’Etore lança la Bugatti-45 avec un moteur de course 16 cylindres d’une puissance de 271 chevaux et en 1931 avec un moteur de 8 cylindres d’une puissance de 2 261 cm3 et une puissance de 140 ch. La Bugatti-51 de course a installé deux arbres à cames en tête et créé la Bugatti-53 à traction intégrale. Mais aucun d’entre eux n’a déjà remporté d’énormes succès. Trois ans plus tard, ils ont sorti le dernier modèle de voiture de course "59" avec un moteur de 3,3 litres.
Après avoir été vaincu dans le sport automobile, Bugatti a commencé à accorder une plus grande attention aux voitures de tourisme. En 1932, sur le moteur du modèle populaire "55" (2261 cm3), deux arbres à cames supérieurs apparurent, inspirés du modèle des moteurs de course. En 1934, sur le châssis Bugatti-49, la série Bugatti-57 voit le jour avec un moteur à 8 cylindres d'un volume utile de 3257 cm3, connu dans diverses versions et doté d'une carrosserie profilée unique.
Ce sont les dernières voitures qui ont permis à Ettore Bugatti d'être reconnu dans le monde entier. Pendant l'occupation allemande, il a continué à construire des véhicules légers et à créer des modèles de voitures d'après-guerre. Mais il n'était pas destiné à les mener à bien. En 1947, Bugatti est décédé et son entreprise a commencé à se désagréger rapidement. Au début des années 50, plusieurs Bugatti-101 ont été construites sur le châssis du modèle "57" d’avant-guerre. Le point dans l'activité de la société en 1956 a été mis par deux modèles de course infructueux "251" et "252". Bugatti a été transférée à Hispano-Suiza, qui a commencé à produire des équipements aéronautiques dans cette ville.
La société Bugatti n’existe plus depuis longtemps, mais sa renommée légendaire perdure. Peut-être n'y a-t-il aucune autre marque de voiture pour laquelle ils n'auraient pas essayé de ressusciter. En 1964, le carrossier italien Ghia a construit la vitrine Bugatti-101 C sur le châssis de la série 101. En 1989, une nouvelle société, Bugatti, a été fondée en Italie et a commencé à fabriquer des voitures de sport robustes et ultra-coûteuses du type «EV-110» (В = Ettore Bugatti), qui portait un nom commun avec le nom original «Bugatti». Mais ces modèles ne pourraient pas répéter le succès des voitures du grand maître.

Hits: 85