BUGATTI, Campogallano, Italy, 1989-1995


La légendaire société française "Bugatti" a toujours eu de nombreux adeptes. Certains ont essayé de faire revivre cette célèbre marque. La société italienne du même nom a été très chanceuse, bien que tous ses efforts se soient finalement soldés par un échec total.
Nostalgique de la marque disparue, l'ingénieur et designer italien Paolo Stanzani s'est efforcé en 1988 de tirer parti du célèbre nom Bugatti et de lancer la production en série de voitures de sport de haut niveau. Il a acheté aux héritiers de "Bugatti" le droit d'utiliser le précédent emblème. En 1989, dans la petite ville de Campogallano près de Modène, la construction d’une petite usine de Bugatti d’une capacité de 40 millions de dollars, capable de produire de 150 à 200 voitures par an. Dans le même temps, le carrossier Ital Design a mis au point et fabriqué un prototype du futur Bugatti sous l’indice 90. En septembre 1991, la présentation officielle des produits prometteurs de la nouvelle usine a eu lieu - la voiture de sport biplace de la classe supérieure "Bugatti EB-110", dont la production a commencé l'année prochaine.
La nouvelle "Bugatti" possédait une excellence technique, un design exceptionnel et une forme impeccable. Lors de sa création, les technologies aérospatiales modernes et l'expérience de la création de voitures de Formule 1 étaient largement utilisées. Une silhouette trapue, un front massif avec des fentes pour phares étroites et un décolleté en fer à cheval, un dos court et des roues en aluminium de 18 pouces devraient rappeler les précédentes créations inhabituelles de Bugatti. Cette caractéristique a été soulignée par les doubles portes latérales. Un moteur 12 cylindres en forme de V de 3,5 litres de cylindrée avec deux arbres à cames en tête pour chaque rangée de cylindres, cinq soupapes par cylindre et deux turbocompresseurs se trouvait dans la partie centrale du châssis. Au début, la société a déclaré que sa puissance serait de 650 ou 700 ch, mais pour les modèles de production, elle était limitée à 560-610 ch. L’air nécessaire au refroidissement du moteur était alimenté par les larges prises d’air situées dans la partie supérieure des ailes arrière. Pour accéder aux unités, tout l'arrière du corps s'est penché. Le moteur à travers une boîte de vitesses à 6 vitesses entraîne toutes les roues équipées d'une suspension active indépendante avec réglage électronique de la rigidité. Tous les freins à disque étaient équipés d'un système de freinage antiblocage. Les freins avant étaient équipés de quatre cylindres hydrauliques. Le cadre de la voiture était spatial à partir d’une combinaison d’alliages d’aluminium et de fibres de carbone. La direction n’avait pas de servomoteur hydraulique, ce qui ne gênait toutefois pas la conduite d’une machine pesant 1 620 kg et capable de développer une vitesse maximale de 350 km / h. De zéro à 100 km / h, la Bugatti a accéléré en seulement 3,26 s et la consommation de carburant n’était pas très élevée: 13-14 litres aux 100 km à une vitesse moyenne de 120 km / h. Le principal inconvénient de la voiture était son coût exorbitant - jusqu'à 400 000 dollars.
Sous la désignation "EB-110GT", la "Bugatti" standard à deux places et à deux places a été produite en petites quantités pour des commandes individuelles depuis 1992, et à partir de l'année suivante, la modification "EB-110SS" dotée d'un moteur de 611 chevaux a été proposée. En 1993, ils ont produit le seul modèle EV-112 avec une carrosserie à 4 portes et à 4 portes.
Le prix élevé de Bugatti n'a pas contribué au succès du marché. Néanmoins, en octobre 1993, la société décide de développer son activité et acquiert une participation majoritaire dans la société britannique Lotus de General Motors. C'était une tentative plutôt audacieuse de créer une mini-entreprise pour la production de voitures de sport de la plus haute classe. En mars 1995, le géant industriel italien Benetton, pour un montant de 36 000 000 £, a acheté Lotus à Bugatti. Le projet ambitieux de revitalisation de la marque légendaire était terminé. En septembre de la même année, la société italienne Bugatti, qui a subi une perte de 130 000 000 $, a déclaré faillite.

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