प्रथम विश्व युद्ध के तुरंत बाद चेक इंजीनियर ब्रेटीस्लाव नोवोटनी ने कारों का उत्पादन शुरू किया। पहला जन्म एक एकल-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इंजन और एक घर्षण ट्रांसमिशन के साथ दो-सीटर डिस्क था।
कुछ साल बाद 499 सेमी3 के विस्थापन के साथ 10-हॉर्सपावर के इंजन के साथ एक और एन्का कार आई। 1929 से, यह AERO ब्रांड के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया, क्योंकि इसका उत्पादन प्राग विमान कारखाने में किया गया था। यह चेक गणराज्य की सबसे छोटी यात्री कार थी। इसके उपकरण न्यूनतम रखे गए थे। मानक संस्करण में, क्रैंक का उपयोग शुरू करने के लिए किया जाता था, जो ड्राइवर के बगल में स्थित होता था और एक केबल द्वारा इंजन क्रैंकशाफ्ट पर एक चरखी से जुड़ा होता था। हल्के धातु आवास के साथ रियर ड्राइव एक्सल - बिना किसी अंतर के। निलंबन पारंपरिक स्प्रिंग्स के आधे हिस्से पर था, और आगे के पहियों में ब्रेक नहीं थे। हालाँकि, कार काफी टिकाऊ और, सबसे महत्वपूर्ण, सस्ती निकली। प्राग मोटर शो के उद्घाटन से पहले, बोहुमिल ट्यूरेक ने प्राग-ब्रेस्ट-प्राग-हैम्बर्ग-प्राग मार्ग पर एक एयरो चलाया। उन्होंने 26.6 किमी/घंटा की औसत गति से पूरा मार्ग 184 घंटे 35 मिनट में पूरा किया।
अगला मॉडल, AERO, 660 सेमी3 दो-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित था और बहुत लोकप्रिय साबित हुआ। इसके बाद 998 सेमी3 के 2-सिलेंडर इंजन वाला एक शक्तिशाली मॉडल आया, जिसमें पहले से ही फ्रंट-व्हील ड्राइव और 4 सीटें थीं। अंतिम युद्ध-पूर्व मॉडल 1997 सेमी3 के 4-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव "एईआरओ-50" था।
सभी पहली एयरो कारों की शक्ल-सूरत बहुत साधारण, खुली बॉडी, संयमी उपकरण और फिनिश थी। बाद के मॉडलों में बंद, वायुगतिकीय आकार के पिंड प्राप्त हुए।
AERO कंपनी कठिन युद्ध के वर्षों में जीवित रहने और 615 सेमी3 के दो-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इंजन के साथ एक कॉम्पैक्ट दो-दरवाजे माइनर सेडान बनाने में कामयाब रही। युद्ध के बाद के कई वर्षों तक इसका उत्पादन किया गया और इसकी जगह अधिक उन्नत कारों ने ले ली।
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