Bretislav Novotny cseh mérnök nem sokkal az első világháború után kezdett autókat gyártani. Az elsőszülött egy kétüléses Disk volt, egyhengeres kétütemű motorral és súrlódó sebességváltóval.
Néhány évvel később egy másik Enka autó következett, 10 lóerős motorral, 499 cm3 lökettérfogattal. 1929 óta AERO márkanév alatt tömeggyártásba került, mivel a prágai repülőgépgyárban gyártották. Ez volt a legkisebb személyautó Csehországban. Felszereltségét minimálisra szorították. A standard változatban a hajtókar szolgált az indításhoz, a vezető mellett található, és kábellel csatlakozik a motor főtengelyén lévő szíjtárcsához. Hátsó hajtótengely könnyűfém házzal - differenciálmű nélkül. A felfüggesztés a hagyományos rugók felén volt, és az első kerekeken nem volt fék. Az autó azonban meglehetősen tartósnak bizonyult, és ami a legfontosabb, olcsónak bizonyult. A Prágai Autószalon megnyitása előtt Bohumil Turek egy AERO-val közlekedett Prága-Brest-Prága-Hamburg-Prága útvonalon. A teljes útvonalat 184 óra 35 perc alatt tette meg 26,6 km/h átlagsebességgel.
A következő modellt, az AERO-t 660 cm3-es kéthengeres motorral szerelték fel, és nagyon népszerűnek bizonyult. Ezt követte egy erőteljes, 998 cm3-es 2 hengeres motorral szerelt modell, amely már elsőkerék-hajtással és 4 üléssel rendelkezett. Az utolsó háború előtti modell az elsőkerék-hajtású „AERO-50” volt, 1997 cm3-es 4 hengeres kétütemű motorral.
Az első AERO autók mindegyike nagyon egyszerű megjelenésű, nyitott karosszériájú, spártai felszereltségű és kivitelezésű volt. A későbbi modellek zárt, aerodinamikailag formált karosszériát kaptak.
Az AERO cégnek sikerült túlélnie a nehéz háborús éveket, és újra feléledni, és egy kompakt kétajtós Minor szedánt hozott létre, kéthengeres, 615 cm3-es kétütemű motorral. Több háború utáni évben gyártották, és fejlettebb autók váltották fel.
Hits: 3