L'ingegnere ceco Bretislav Novotny iniziò a produrre automobili poco dopo la prima guerra mondiale. Il primogenito era un doppio disco con motore a due tempi monocilindrico e trasmissione ad attrito.
Un paio di anni seguito da un'altra vettura Enka con un motore da 10 CV con una cilindrata di 499 cm3. Dal 1929 è entrata nella produzione di serie con il marchio AERO, in quanto prodotta nello stabilimento di aviazione di Praga. Era la più piccola autovettura della Repubblica ceca. La sua attrezzatura è stata ridotta al minimo. Nella versione standard, una manopola a manovella, situata accanto al conducente e collegata da un cavo con una puleggia sull'albero motore del motore, fungeva da grilletto. Assale posteriore con alloggiamento in metallo leggero - senza differenziale. Le staffe di sospensione erano metà delle molle convenzionali e le ruote anteriori non avevano freni. Tuttavia, l'auto è risultata abbastanza resistente e, soprattutto, economica. Prima dell'apertura del Motor Show di Praga, Bogumil Turek ha eseguito una corsa sulla rotta Praga-Brest-Praga-Amburgo-Praga ad AERO. Ha percorso l'intero percorso in 184 ore e 35 minuti a una velocità media di 26,6 km / h.
Il seguente modello AERO è stato fornito con un motore bicilindrico di 660 cm3 e si è rivelato molto popolare. Fu seguito da un modello potente con un motore 2 cilindri 998 cm3, che aveva già trazione anteriore e 4 posti. La trazione anteriore "AERO-50" con motore a 4 tempi a 4 cilindri nel 1997 cm3 è diventata l'ultimo modello prebellico.
Tutte le prime auto AERO avevano un aspetto molto semplice, corpi aperti, equipaggiamento spartano e finiture. I modelli successivi hanno ricevuto corpi chiusi aerodinamici.
Aero è stato in grado di sopravvivere agli anni difficili della guerra e di rianimare di nuovo, creando una berlina secondaria a due porte compatta con un motore bicilindrico a due tempi da 615 cm3. È stato prodotto alcuni anni del dopoguerra e è stato sostituito da auto più avanzate.
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