La società di ricerca "A. Harper, Sons & Bean" della città di Dudley nella contea di Worcester nel 1919 decise di iniziare a produrre automobili. La base è stata presa dalla società di macchine leggere prebellica "Perry", mettendo su di esso un motore più potente con un volume di lavoro di 1794 cm3.
Gli ex laboratori di munizioni militari a Tipton si convertirono rapidamente e iniziarono la produzione della BEAN-11.9 HP. I corpi furono fabbricati nella vecchia fabbrica di Dudley. Le auto BEAN erano economiche e molto richieste, sebbene in fretta né il motore né la trasmissione passassero il controllo dopo il montaggio. Ogni settimana venivano prodotte 80 auto e la società sognava già una produzione annuale di 50 mila auto. Nel frattempo, il periodo di euforia si è concluso e numerosi difetti sono stati sempre più riscontrati nei prodotti BEAN. Allo stesso tempo, è iniziato il contenzioso all'interno del consorzio, che, oltre a BEAN, includeva le case automobilistiche ABC, Swift, Vulcan e diversi produttori di componenti automobilistici. Di conseguenza, la produzione di BEAN è diminuita drasticamente e quando hanno deciso di riprenderla nuovamente nel 1922, si è scoperto che il mercato era già occupato da autovetture come la Morris Cowley.
Le nuove auto "BEAN" non erano migliori in termini di qualità rispetto ai loro predecessori. Tuttavia, la produzione e le vendite crebbero, poiché la domanda di auto semplici ed economiche dopo la guerra era troppo alta.
Nel 1924, il modello "14 HP" apparve con una cilindrata del motore di 2385 cm3. È stata introdotta come "l'auto più veloce nella sua categoria con freni incredibilmente efficaci a un prezzo ragionevole". Il blocco cilindri e la scatola del cambio formavano una struttura monolitica. Allo stesso tempo, è iniziata la produzione del modello leggero "12 HP", che era solo una modifica di "11,9 HP".
Nel 1926, la società siderurgica Sheffield Hadfield ha celebrato il suo centenario con l'acquisto di una partecipazione di controllo in BEAN (dal 1919 possedeva solo una piccola parte delle azioni), che ha portato alla chiusura dello stabilimento di Tipton.
L'anno seguente, "BEAN" ha introdotto il modello "18/50" con un motore a 6 valvole sopra la testa e un cambio a 4 velocità, nonché una versione sportiva che ha sviluppato una velocità massima di 110 km / h. Nello stesso 1927, un prototipo di "Imperial Six" apparve con un motore a 6 cilindri da 3,8 litri. Il ricercatore australiano Francis Birtles ha osato fare una corsa pubblicitaria dall'Inghilterra all'India, ma lungo la strada la macchina si è sbriciolata.
Dal 1928, le autovetture hanno ricevuto il marchio "Headfield-Bean". Il nuovo modello "14/40 HP" con cambio separato e ingranaggio principale a vite senza fine ha colpito il mondo automobilistico con una totale mancanza di qualità e affidabilità. Le sue unità funzionavano con difficoltà: il cambio spesso non si accendeva, il disco della frizione si deformava, i freni erano inefficaci. Questa situazione potrebbe essere considerata un completo fallimento, ma le auto della società britannica a causa del basso prezzo erano ancora molto richieste. Pertanto, la società non ha rinunciato e ha rilasciato il modello sportivo "14НР Short" sul telaio "12НР2" con il motore dell'auto "14/40 HP". Nel 1929, poco prima della liquidazione della società, un'altra auto sportiva "14/70 HP" apparve con un servofreno. Per due interi anni dopo la chiusura di BEAN, macchine speciali furono fabbricate per scopi industriali e solo nel 1931 l'azienda cessò finalmente di esistere.
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