1919年、ウスター郡ダドリーの調査会社「A. Harper、Sons＆Bean」は、自動車の製造を開始することを決定しました。基礎は、戦前の軽機会社「ペリー」が採用し、1794 cm3の作業容量を持つより強力なエンジンを搭載しました。
ティプトンの以前の軍用弾薬ワークショップは、すぐに転換され、BEAN-11.9 HPの生産を開始しました。遺体はダドリーの古い工場で作られました。 BEAN車は安価で需要がありましたが、急いで組み立てた後、エンジンもトランスミッションも制御を通過しませんでした。毎週、80台の車が製造され、同社はすでに5万台の車の年間生産を夢見ていた。一方、陶酔感の時代は終わり、多くの欠陥がBEAN製品でますます発見されました。同時に、コンソーシアム内で訴訟が始まりました。これには、BEANに加えて、自動車会社ABC、Swift、Vulcan、および自動車部品のいくつかのメーカーが含まれていました。その結果、BEANの生産は急激に減少し、1922年に再び再開することを決めたとき、市場はすでにモリスカウリーのような乗用車で占められていたことが判明しました。
新しい「BEAN」車の品質は前任者ほど優れていませんでした。それにもかかわらず、戦後のシンプルで安価な車の需要が高すぎたため、生産と販売が増加しました。
1924年、エンジン排気量が2385 cm3の「14 HP」モデルが登場しました。彼女は「リーズナブルな価格で信じられないほど効果的なブレーキを備えたこのカテゴリーで最速の車」として紹介されました。シリンダーブロックとギアボックスハウジングは、一体構造を形成しました。同時に、軽量の「12 HP」モデルで生産が開始されましたが、これは「11.9 HP」の変更にすぎませんでした。
1926年、シェフィールド製鉄会社のハドフィールドは、BEANの支配権の買収（1919年以来株式の一部しか所有していなかった）の100周年を祝い、それがティプトン工場の閉鎖につながりました。
翌年、「BEAN」は、6気筒オーバーヘッドバルブエンジンと4速ギアボックスを備えた「18/50」モデルと、最高速度110 km / hを開発したスポーツバージョンを発表しました。同じ1927年、3.8リットルの6気筒エンジンを搭載したプロトタイプ「インペリアルシックス」が登場しました。オーストラリアの研究者フランシス・バートルズは、イギリスからインドへの広告掲載を敢行しましたが、途中で車はバラバラになりました。
1928年以来、乗用車は「Headfield-Bean」ブランドを獲得しました。独立したギアボックスとメインウォームギアを備えた新しい「14/40 HP」モデルは、品質と信頼性の完全な欠如で自動車業界に衝撃を与えました。そのユニットは難なく動作しました。ギアボックスがオンにならないことが多く、クラッチディスクが反り、ブレーキが効きませんでした。この状況は完全な失敗と考えられますが、低価格のために英国の会社の車は依然として大きな需要がありました。そのため、同社はあきらめず、車「14/40 HP」のエンジンを搭載したシャーシ「12НР2」にスポーツモデル「14НРShort」をリリースしました。 1929年、会社の清算の直前に、別のスポーツカー「14/70 HP」がブレーキブースター付きで登場しました。 BEANでの閉鎖後2年間、工業用の特別な機械が製造され、1931年になってようやく会社は消滅しました。
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