フランスの会社「BUGATTI」は、創業者である伝説的なEttore Bugattiの才能のおかげで、世界で最も有名で有名な自動車メーカーの1つです。 1909年にDe Dietrich、Mathis、Deutzで10年間練習した後、彼はストラスブール近くのアルザスの町Molsheimで彼自身の会社を設立しました。そこで、Ettore Bugattiは、ケルンのDeutz社で働いていたときに、彼自身の費用で自分で作った最初のライトモデル「10」に基づいて新しい車を生産することを決めました。
製造は、シリアル番号「13」のモデルから始まりました。その後のすべての車に伝統的な馬蹄形のラジエーターが取り付けられ、Ettoreと彼の新しいビジネスに成功をもたらしました。それは、オーバーヘッドカムシャフトを備えた1327 cm3の4気筒エンジンを搭載した軽量の2人乗りでした。同時に、有名な「プジョーベベ」の基礎となった「BUGATTI-16」という別の車の作業が進行中でした。戦前のブガッティは、エンジン容量5027 cm3および100 hpの19ローランドギャロスモデルなど、さらにいくつかの車を製造しました。 1913年、ブガッティは2つの4気筒ブロックで構成される2655 cm3の実験的な8気筒インラインエンジンを作成し、その後の設計の基礎となりました。
第一次世界大戦中に中止された自動車生産は、1921年にのみ再開されました。次に、8気筒エンジンを搭載した2つのモデルがありました。3リットルの「ブガッティ28」と2リットルの「ブガッティ30」です。 1923年、エトーレは最もユニークなレースカーの1つを作成しました。「23」モデルは、特定の流線型の「タンク」形状の愛称で呼ばれています。 1924年には、伝説的なブガッティ35レースが登場し、1991年に8気筒エンジンを搭載し、95馬力の能力を発揮し、リヨンの大賞で初めて発表されました。その後、1926年から1927年までの一連の変更が続きました。140hpのコンプレッサーを備えた「35A」、「35T」（2260 cm3）、「35V」の簡易バージョン、「36」（1092 cm3）、「37」（1492 cm3 ）、コンプレッサー付きの「39」などそれらのすべてがEttore Bugattiに数多くのスポーツの勝利をもたらし、世界最高の企業の1つとして世界的に名声を得ました。
毎年、乗用車プログラムも補充されました。 1926年には、「38」（1990 cm3、70 hp）および「40」（1500 cm3、45 hp）モデルが登場し、翌年には8気筒過給エンジンを搭載した「ブガッティ43」が登場しました。 125 h.p. 80リットルの3リットルエンジンを搭載したBugatti-44 1929年に、5359 cm3の8気筒エンジンと140馬力を搭載した最も有名なブガッティ46車の1台が追加されました。それらのすべては、ブガッティと他の専門企業の両方によって製造されたボディを装備していました。最も大きな栄光のブガッティは、「ロイヤル」と呼ばれるそのパラメーターと豪華さのために、モデル「41」をもたらしました。最初は、排気量がタイヤから14.7リットルの8気筒エンジンが搭載されていましたが、すぐに12763 cm3のより控えめなエンジンに交換されました。合計6台のこのような機械が製造され、ブランドの歴史の中で最も有名で高価になりました。
1920年代後半から1930年代初頭に、より高度な高速車がスポーツトラックに入りました。 1929年、エトーレは271馬力の定格16気筒レーシングエンジンを搭載したブガッティ45を発売し、1931年には140馬力の定格2,261 cm3の8気筒エンジンを発売しました。レーシングブガッティ51は2つのオーバーヘッドカムシャフトを取り付け、全輪駆動のブガッティ53を作成しました。しかし、それらのどれもすでに大きな成功を収めていません。 3年後、彼らは3.3リットルのエンジンを搭載した最後のレーシングカーモデル「59」をリリースしました。
モータースポーツの分野で敗れたブガッティは、乗用車にもっと注意を払い始めました。 1932年、人気モデル「55」（2261 cm3）のエンジンに、レーシングエンジンのモデルに続いて2つの上部カムシャフトが登場しました。 1934年、ブガッティ-49シャーシで、ブガッティ-57シリーズは、ユニークな流線型ボディを備えたさまざまなバージョンで知られる3257 cm3の作業容積を持つ8気筒エンジンを搭載して誕生しました。
これらはEttore Bugattiを世界的に認知させた最後の車でした。ドイツの占領の間、彼は軽自動車を作り続け、戦後の車のデザインを作成しました。しかし、彼はそれらを実行する運命にありませんでした。 1947年、ブガッティは亡くなり、彼の会社はすぐに崩壊し始めました。 1950年代初期には、いくつかのブガッティ101が戦前の「57」モデルのシャーシ上に構築されました。 1956年の会社の活動のポイントは、失敗した2つのレーシングモデル「251」と「252」にありました。ブガッティはイスパノスイザに移管され、そこでイスパノスイヤが航空機機器の生産を開始しました。
ブガッティの会社は長い間存在していませんが、その伝説的な名声は生き続けています。おそらく、復活するために一生懸命努力したことのない自動車ブランドは他にないでしょう。 1964年、イタリアのボディービルダーギアは101シリーズシャーシにブガッティ101 Cショーケースを作りました。 1989年、新しい会社ブガッティがイタリアに設立され、元の「ブガッティ」と共通の名前を持つ「EV-110」タイプ（ЕВ= Ettoreブガッティ）の頑丈で超高価なスポーツカーの製造を開始しました。しかし、これらのモデルは偉大なマスターの車の成功を繰り返すことはできませんでした。
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