BIANCHI社は、ヨーロッパで最初のかなり大きな自動車メーカーの1つであり、同時に最も知名度の低い自動車メーカーでした。多くの企業と同様に、BIANCHIは自転車の生産から始めました。その評判は、イタリアで最も有名なサイクリストのFausto Coppiによって作成されました。
すべては1885年に始まり、20歳のエドゥアルドビアンキが、自転車、車椅子、精密工具の製造のためにミラノでワークショップを開きました。製品は大成功を収め、ビアンキは3年後にもっと広々とした部屋に移動することができました。そこで彼は自転車の大規模な生産を確立し、イタリアで初めて空気タイヤが取り付けられました。
1890年に彼は三輪車を導入し、7年後に三輪車の1台に軽いモーターを取り付けました。明らかに、これにより1897年に彼は合資会社「Cars and Bicycles Eduardo Bianchi」を設立することができました。 2年後、彼の会社の門から実際の4輪車が出てきました。
最初のすべてのBIANCHI車はフランスのモデルをコピーしましたが、多くのイタリア企業は逃げませんでした。これらは、カルダン駆動ホイールを備えた管状フレームに単気筒および2気筒エンジンを搭載した軽自動車でした。
どうやら、1902年に会社が再びより近代的なワークショップに移動したため、BIANCHIの長子は幸運でした。 「BIANCHI」は、当時、フラットセルラジエーターを搭載したさまざまなエンジン（1〜4気筒）を搭載した非常に幅広い車を提供していました。 1905年4月1日以降、会社の正式名称が変更されました。 「エドゥアルドビアンキ自動車と自転車工場」のように聞こえました。
その年、自動車デザイナーのジュゼッペ・メロシが入社し、後にアルファロメオで有名になりました。 BIANCHIのために、彼は8リットルの作業量のオーバーヘッド4気筒エンジンを搭載した120馬力のレーシングカーを作成し、1907年のFlorio CupとEmperor Cupの大会に堂々と参加しました。残念なことに、ビアンキは彼の外観のために間違った瞬間を選びました：それはより高度でほとんど無敵の車「FIAT」、「メルセデス」と「Isotta Fraschini」の時間でした。
スポーツ分野での失敗にもかかわらず、BIANCHI工場はフル稼働しました。戦争の勃発により、装甲車、トラック、6気筒航空機エンジンの軍事命令が出ました。
平和の確立後、イタリアの自動車産業は、国全体を席巻した経済的および社会的危機に直面しました。この困難な状況から抜け出すには、安価な人々の車の大量生産を開始する必要がありました。 2つの小さな4気筒モデルTipo-12とTipo-15がBIANCHIで発売されました。
1922年、同社は大きなモータースポーツへの復帰を発表して自動車業界を驚かせました。イタリア大賞のレースに参加するために、2つのオーバーヘッドカムシャフトとダブルイグニッションを備えた2リットル4気筒エンジンを搭載した車が用意され、90馬力以上のパワーを発揮しました。 6000 rpmでオリジナルは前輪に作用するハンドブレーキでした。しかし、すべてが再び繰り返されました。より強力で経験豊富なフィアットとアルファロメオは、BIANCHIの成功を妨げました。
1925年、S-4は1.3リットルのエンジンを搭載して発売されましたが、この車は顧客に受け入れられませんでした。 1928年に、より洗練された強力な「S-5」に置き換えられました。
1920年代の終わりに、BIANCHIは、アメリカの大きなマルチリッター構造をコピーして新しい軽自動車を作成しようとする多くのヨーロッパ企業のミスを繰り返しました。これが、主に輸出向けに設計された「S-8」の作成方法です。その後のニューヨーク証券取引所の崩壊と経済危機により、そのチャンスはすべて無効になりました。
1934年に導入されたS-9は、最後の量産型のBIANCHI乗用車でした。第二次世界大戦中、軍用トラック、オートバイ、自転車、定置用エンジンなど、車以外のすべてを製造しました。戦争の終わりに、彼らはその活動の主要なものとなり、自動車は1955年に初めて登場し、新しい自動車会社Autobianchiが設立されました。
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