In tegenstelling tot de mening van de leiding van Austro-Daimler, nam Ferdinand Porsche in 1919 de bouw van een raceauto over en gaf deze de naam Sascha, ter ere van de legendarische persoonlijkheid van die jaren. Het was de Oostenrijks-Hongaarse graaf Sascha Kolovrat, een beroemde filmmaker, die vanuit Bohemen naar Oostenrijk kwam en gefascineerd was door auto's. Zelf nam hij herhaaldelijk deel aan wedstrijden als een racer. In de zwaarste Alpine-race van 1913 (afstand van 2415 km) nam hij een partner mee - een klein biggetje, een van de curiosa uit de autogeschiedenis. Kolovrat zelf financierde de bouw van een auto met zijn eigen naam.
Lichte racewagen Sascha met remmen op alle wielen maakte optimaal gebruik van de kleine motor om maximale snelheid te bereiken, dus werd het de "Oostenrijkse Bugatti" genoemd. De motor was gemaakt van aluminium, maar had stalen cilindervoeringen, had lichtmetalen zuigers, dubbele ontsteking en een smeersysteem met een zogenaamd "droog" carter.
In 1922 namen 4 Sascha-auto's deel aan de Targa Florio-race. Een van hen werd geleid door Alfred Neubauer, de toekomstige chef van het Mercedes-raceteam. Sascha werd tweede in de klasse van auto's met een motor tot 1.100 cm3, terwijl de andere twee auto's wonnen in de categorie sportwagens. In totaal wonnen ze in 52 races waarin Sascha-wagens deelnamen aan dat succesvolle jaar 1922 43 overwinningen en werden ze herhaaldelijk de winnaars van de bekendste wedstrijden.
Sascha-versie met een 1.5-liter motor had niet zo'n snel succes. De nederlaag in de race in Monza leidde tot de afwijzing van verdere verfijning van de auto en uiteindelijk tot het vertrek van Ferdinand Porsche uit het bedrijf. Desondanks nam de nieuwe Sascha-versie met een 2-litermotor deel aan verschillende prestigieuze races op het Engelse circuit in Brookland in 1926.
Hits: 71