BEAN, Tipton / Dudley, UK, 1919-1929


Het onderzoeksbureau "A. Harper, Sons & Bean" uit de stad Dudley in het graafschap Worcester besloot in 1919 om auto's te gaan produceren. De basis werd genomen door het vooroorlogse lichtmachinebedrijf "Perry", dat er een krachtigere motor op zette met een werkvolume van 1794 cm3.
Voormalige militaire munitieworkshops in Tipton werden snel omgezet en begonnen met de productie van de BEAN-11.9 HP. De lijken werden gemaakt in de oude fabriek in Dudley. BEAN auto's waren goedkoop en in trek, hoewel haast noch de motor noch de transmissie de controle passeerden na montage. Elke week werden 80 auto's geproduceerd en het bedrijf droomde al van een jaarlijkse productie van 50 duizend auto's. Ondertussen eindigde de periode van euforie en werden steeds meer defecten gevonden in BEAN-producten. Tegelijkertijd begon het proces binnen het consortium, dat naast BEAN ook autobedrijven ABC, Swift, Vulcan en verschillende fabrikanten van auto-onderdelen omvatte. Als gevolg hiervan daalde de productie bij BEAN sterk en toen ze besloten om deze in 1922 weer te hervatten, bleek dat de markt al werd ingenomen door personenauto's zoals de Morris Cowley.
De nieuwe "BEAN" -auto's waren niet beter in kwaliteit dan hun voorgangers. Desalniettemin groeide de productie en verkoop, omdat de vraag naar eenvoudige en goedkope auto's na de oorlog te groot was.
In 1924 verscheen het "14 HP" -model met een motorinhoud van 2385 cm3. Ze werd geïntroduceerd als "de snelste auto in zijn categorie met ongelooflijk effectieve remmen voor een redelijke prijs." Het cilinderblok en de versnellingsbakbehuizing vormden een monolithische structuur. Tegelijkertijd begon de productie op het lichtgewicht "12 HP" -model, dat slechts een "11,9 HP" -modificatie was.
In 1926 vierde het staalbedrijf Sheffield Hadfield zijn honderdjarig bestaan met de aankoop van een meerderheidsbelang in BEAN (het bezat slechts een klein deel van de aandelen sinds 1919), wat leidde tot de sluiting van de Tipton-fabriek.
Het volgende jaar introduceerde "BEAN" het "18/50" -model met een 6-cilinder bovenklepmotor en een versnellingsbak met 4 versnellingen, evenals een sportversie die een topsnelheid van 110 km / u ontwikkelde. In dezelfde 1927 verscheen een prototype "Imperial Six" met een 3,8-liter 6-cilindermotor. De Australische onderzoeker Francis Birtles durfde een advertentie te maken van Engeland naar India, maar onderweg brak de auto in stukken.
Sinds 1928 kregen personenauto's het merk 'Headfield-Bean'. Het nieuwe "14/40 HP" -model met een afzonderlijke versnellingsbak en hoofdwormwiel schokte de automobielwereld met een compleet gebrek aan kwaliteit en betrouwbaarheid. De eenheden werkten met moeite: de versnellingsbak ging vaak niet aan, de koppelingsplaat kromde, de remmen waren niet effectief. Deze situatie zou als een complete mislukking kunnen worden beschouwd, maar er was nog steeds veel vraag naar de auto's van het Britse bedrijf vanwege de lage prijs. Daarom gaf het bedrijf niet op en bracht het sportmodel "14НР Short" op het chassis "12НР2" met de motor uit de auto "14/40 HP" uit. In 1929, net voor de liquidatie van het bedrijf, verscheen een andere sportwagen "14/70 HP" met een rembekrachtiger. Gedurende twee hele jaren na sluiting bij BEAN werden speciale machines vervaardigd voor industriële doeleinden en pas in 1931 hield het bedrijf definitief op te bestaan.

Hits: 196