Het Franse bedrijf "BUGATTI" is een van de beroemdste en meest prestigieuze autofabrikanten ter wereld dankzij het talent van de oprichter, de legendarische Ettore Bugatti. Na 10 jaar oefenen bij De Dietrich, Mathis en Deutz in 1909, richtte hij zijn eigen bedrijf op in de Elzasser stad Molsheim, in de buurt van Straatsburg. Daar besloot Ettore Bugatti een nieuwe auto te produceren op basis van zijn eerste lichte model "10", door hem op eigen kosten gemaakt, terwijl hij nog steeds bij het Deutz-bedrijf in Keulen werkte.
De productie begon met het model onder serienummer "13". Een hoefijzervormige radiator, traditioneel voor alle volgende auto's, werd erop geïnstalleerd, wat succes bracht voor de Ettore en zijn nieuwe bedrijf. Het was een lichtgewicht 2-zitter met een 4-cilindermotor van 1327 cm3 met een bovenliggende nokkenas. Tegelijkertijd werd gewerkt aan een andere auto - "BUGATTI-16", die de basis werd van de beroemde "Peugeot Bebe". In de vooroorlogse periode bouwde Bugatti nog een aantal auto's, waaronder het 19 Roland Garros-model met een motorvermogen van 5027 cm3 en 100 pk. In 1913 creëerde Bugatti een experimentele 8-cilinder lijnmotor van 2655 cm3, bestaande uit twee 4-cilinderblokken, die de basis vormden voor latere ontwerpen.
De autoproductie, stopgezet tijdens de Eerste Wereldoorlog, werd pas in 1921 hervat. Dan waren er twee modellen met 8-cilindermotoren - een 3-liter "Bugatti-28" en een 2-liter "Bugatti-30". In 1923 creëerde Ettore een van de meest ongewone raceauto's - het "23" -model, bijgenaamd voor zijn specifieke gestroomlijnde "Tank" -vorm. Het jaar 1924 werd gekenmerkt door het uiterlijk van de legendarische Bugatti-35 met een 8-cilindermotor in 1991 cm3 met een vermogen van 95 pk, voor het eerst gepresenteerd tijdens de Grand Prize van Lyon. Dit werd gevolgd door een reeks wijzigingen van 1926-1927: vereenvoudigde versies van "35A", "35T" (2260 cm3) en "35V" met een compressor met 140 pk, "36" (1092 cm3), "37" (1492 cm3) ), "39" met compressor, enz. Allemaal brachten ze Ettore Bugatti talloze sportoverwinningen en wereldwijde bekendheid voor een van de beste bedrijven ter wereld.
Elk jaar werd ook het programma voor personenauto's aangevuld. In 1926 verschenen de modellen “38” (1990 cm3, 70 pk) en “40” (1500 cm3, 45 pk) het jaar daarop - de “Bugatti-43” met een 8-cilinder supercharged motor 125 pk en de Bugatti-44 met een 80-liter 3-liter motor In 1929 werd er een van de beroemdste Bugatti-46-auto's met een 8-cilindermotor van 5359 cm3 met 140 pk aan toegevoegd. Ze waren allemaal uitgerust met carrosserieën vervaardigd door zowel Bugatti als andere gespecialiseerde bedrijven. De luidste glorie Bugatti bracht het model "41", voor zijn parameters en luxe genaamd "Royale". Eerst werd er een 8-cilindermotor met een cilinderinhoud van 14,7 liter op een band op geïnstalleerd, maar al snel werd deze vervangen door een meer bescheiden exemplaar in 12763 cm3. Er werden in totaal 6 van dergelijke machines gemaakt, die de beroemdste en duurste in de geschiedenis van het merk werden.
In de late jaren 1920 en vroege jaren 1930 kwamen meer geavanceerde high-speed auto's op sportpaden. In 1929 lanceerde de Ettore de Bugatti-45 met een 16-cilinder racemotor met een vermogen van 271 pk, en in 1931 een 8-cilinder motor met een vermogen van 2.261 cm3 met een vermogen van 140 pk. De racende Bugatti-51 installeerde twee bovenliggende nokkenassen en creëerde de vierwielaandrijving Bugatti-53. Maar geen van hen heeft al enorm succes behaald. Drie jaar later brachten ze het laatste raceautomodel "59" uit met een motor van 3,3 liter.
Nadat hij was verslagen op het gebied van de autosport, begon Bugatti meer aandacht te besteden aan personenauto's. In 1932 verschenen op de motor van het populaire model "55" (2261 cm3) twee bovenste nokkenassen, naar het model van racemotoren. In 1934 werd de Bugatti-57-serie op het Bugatti-49-chassis geboren met een 8-cilindermotor met een werkvolume van 3257 cm3, bekend in verschillende versies met unieke gestroomlijnde carrosserieën.
Dit waren de laatste auto's die Ettore Bugatti wereldwijde erkenning brachten. Tijdens de Duitse bezetting bleef hij lichte voertuigen bouwen en naoorlogse auto-ontwerpen maken. Maar hij was niet voorbestemd om ze uit te voeren. In 1947 overleed Bugatti en zijn bedrijf begon snel uit elkaar te vallen. In de vroege jaren 1950 werden verschillende Bugatti-101's gebouwd op het chassis van het vooroorlogse "57" -model. Het punt in de activiteit van het bedrijf in 1956 werd gelegd door twee niet-succesvolle racemodellen "251" en "252". Bugatti werd overgebracht naar Hispano-Suiza, waar de productie van vliegtuigapparatuur daar begon.
Het bedrijf Bugatti bestaat al lang niet, maar de legendarische bekendheid blijft bestaan. Misschien is er geen ander automerk dat ze niet zo hard zouden hebben geprobeerd om te laten herrijzen. In 1964 bouwde de Italiaanse carrosseriebouwer Ghia de Bugatti-101 C-showcase op het chassis van de 101-serie. In 1989 werd een nieuw bedrijf, Bugatti, opgericht in Italië en begon het zware en ultra-dure sportauto's van het type "EV-110" (ЕВ = Ettore Bugatti) te produceren, die een gemeenschappelijke naam had met de originele "Bugatti". Maar deze modellen konden het succes van de auto's van de grote meester niet herhalen.
Hits: 123