BUGATTI, Campogallano, Italy, 1989-1995


Het legendarische Franse bedrijf "Bugatti" had altijd veel volgers. Sommigen probeerden dit beroemde merk nieuw leven in te blazen. Het Italiaanse bedrijf met dezelfde naam was het meest gelukkig, hoewel alle inspanningen uiteindelijk eindigden in volledige ineenstorting.
In een vlaag van heimwee naar het verdwenen merk, heeft de Italiaanse ingenieur en ontwerper Paolo Stanzani in 1988 grote inspanningen geleverd om te profiteren van de grote naam Bugatti en de serieproductie van sportwagens van topklasse te lanceren. Hij kocht van de erfgenamen van "Bugatti" het recht om het vorige embleem te gebruiken. In 1989 werd in het kleine stadje Campogallano bij Modena begonnen met de bouw van een kleine $ 40 miljoen Bugatti-fabriek die jaarlijks 150-200 auto's kan produceren. Tegelijkertijd ontwikkelde en produceerde de bodybuilder Ital Design een prototype van de toekomstige Bugatti onder de index 90. In september 1991, de officiële presentatie van de veelbelovende producten van de nieuwe fabriek - een 2-zits sportwagen van de hoogste klasse "Bugatti EB-110", waarvan de productie volgend jaar begon.
De nieuwe "Bugatti" bezat technische uitmuntendheid, een uitstekend ontwerp en een onberispelijke vorm. Bij de oprichting werden moderne ruimtevaarttechnologieën en de ervaring met het maken van Formule 1-auto's op grote schaal gebruikt.De laag gestroomlijnde carrosserie met een hoogte van slechts 1125 mm, ontwikkeld door de ontwerper Marcello Gandini, had een aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,29. Een squat silhouet, een massieve voorkant met smalle koplampspleetjes en een hoefijzervormige halslijn, een korte achterkant en 18-inch aluminium wielen moeten herinneren aan de vorige ongebruikelijke creaties van Bugatti. Deze functie werd benadrukt door de dubbele deuren aan de zijkant. Een V-vormige 12-cilindermotor met een cilinderinhoud van 3,5 liter met twee bovenliggende nokkenassen voor elke rij cilinders, vijf kleppen per cilinder en twee turbocompressoren bevond zich in het centrale deel van het chassis. In eerste instantie verklaarde het bedrijf dat het vermogen 650 of 700 pk zou zijn, maar voor productiemodellen was het beperkt tot 560-610 pk. Lucht voor koeling van de motor werd toegevoerd via de brede luchtinlaten in het bovenste gedeelte van de achtervleugels. Om toegang te krijgen tot de eenheden leunde de hele achterkant van het lichaam omhoog. De motor door een versnellingsbak met 6 versnellingen drijft alle wielen aan die zijn uitgerust met een onafhankelijke actieve ophanging met elektronische stijfheidsregeling. Alle schijfremmen waren uitgerust met een antiblokkeerremsysteem. De voorremmen waren uitgerust met vier hydraulische cilinders. Het autoframe was ruimtelijk uit een combinatie van aluminiumlegeringen en koolstofvezel. De besturing had geen hydraulische booster, die echter het rijden van een machine met een gewicht van 1.620 kg niet belemmerde en een maximale snelheid van 350 km / u kon ontwikkelen. Van nul tot 100 km / u versnelde de Bugatti in slechts 3,26 sec. Het brandstofverbruik was niet zo hoog - 13-14 liter per 100 km bij een gemiddelde snelheid van 120 km / u. Het grootste nadeel van de auto was de exorbitante kosten - tot 400 duizend dollar.
Onder de aanduiding "EB-110GT" werd de standaard 2-deurs 2-zitter "Bugatti" sinds 1992 in kleine series voor individuele bestellingen geproduceerd, en vanaf het volgende jaar werd de aanpassing "EB-110SS" met een 611-pk motor aangeboden. In 1993 produceerden ze het enige EV-112-model met een 4-deurs 4-zits body.
De hoge prijs van Bugatti droeg niet bij aan het marktsucces. Niettemin besloot het bedrijf in oktober 1993 zijn activiteiten uit te breiden en kocht het een meerderheidsbelang in het Britse bedrijf Lotus van General Motors. Het was een nogal gedurfde poging om een mini-concern te creëren voor de productie van sportauto's van de hoogste klasse. In maart 1995 kocht de Italiaanse industriële gigant Benetton voor £ 36.000.000 op zijn beurt Lotus van Bugatti. Het ambitieuze project om het legendarische merk nieuw leven in te blazen was voorbij. In september van dat jaar heeft het Italiaanse Bugatti, dat een verlies van $ 130.000.000 leed, failliet verklaard.

Hits: 58