Den tsjekkiske ingeniøren Bretislav Novotny begynte å produsere biler kort tid etter første verdenskrig. Den førstefødte var en to-seters Disk med en ensylindret totaktsmotor og en friksjonstransmisjon.
Et par år senere fulgte en annen Enka-bil med en 10-hesters motor med et slagvolum på 499 cm3. Siden 1929 gikk den i masseproduksjon under AERO-merket, da den ble produsert på flyfabrikken i Praha. Det var den minste personbilen i Tsjekkia. Utstyret ble holdt på et minimum. I standardversjonen ble sveiven brukt til start, plassert ved siden av føreren og koblet med en kabel til en remskive på motorens veivaksel. Bakaksel med lettmetallhus - uten differensial. Fjæringen var på halvdeler av konvensjonelle fjærer, og forhjulene hadde ikke bremser. Bilen viste seg imidlertid å være ganske slitesterk og, viktigst av alt, billig. Før åpningen av Praha Motor Show kjørte Bohumil Turek en AERO på ruten Praha-Brest-Praha-Hamburg-Praha. Han fullførte hele ruten på 184 timer 35 minutter med en gjennomsnittshastighet på 26,6 km/t.
Den neste modellen, AERO, var utstyrt med en 660 cm3 tosylindret motor og viste seg å være svært populær. Den ble fulgt av en kraftig modell med en 2-sylindret motor på 998 cm3, som allerede hadde forhjulsdrift og 4 seter. Den siste førkrigsmodellen var den forhjulsdrevne «AERO-50» med en 4-sylindret totaktsmotor på 1997 cm3.
Alle de første AERO-bilene hadde et veldig enkelt utseende, åpne karosserier, spartansk utstyr og finish. Senere modeller fikk lukkede, aerodynamisk formede kropper.
AERO-selskapet klarte å overleve de vanskelige krigsårene og gjenopplive igjen, og skapte en kompakt todørs Minor-sedan med en to-sylindret totaktsmotor på 615 cm3. Den ble produsert i flere etterkrigsår og ble erstattet av mer avanserte biler.
Hits: 4