Pierwszy miniaturowy samochód Marius Berliet, samouk z Lyonu, zbudował w swoim garażu w 1894 roku. W 1900 roku wyprodukował już kilka samochodów z silnikami 2- i 4-cylindrowymi o mocy do 12 KM, stworzonych we współpracy z Pierre'em Desgouttes. Licencja na jedną z nich została kupiona przez angielską firmę Sunbeam.
W 1901 r., Po wchłonięciu dużej firmy przemysłowej Audibert et Lavirotte, Berliet wzmocnił swoją bazę produkcyjną i wkrótce wypuścił model bardzo podobny do płaskiego grzejnika komórkowego „Mercedes”. Zamiast drewnianej ramy, ta maszyna miała solidne metalowe podwozie.
W pierwszych latach samochody Berliet zyskały reputację niezawodnych i wytrzymałych samochodów. W 1906 roku Marius Berliet sprzedał licencję na swoje samochody amerykańskiej firmie American Locomotive Company, która produkowała lokomotywy i jest znana pod skrótem ALCO. Wartość kontraktu wyniosła 500 tys. Dolarów w złocie, co pozwoliło firmie całkowicie wyposażyć swoje przedsiębiorstwa. Być może właśnie dlatego Berliet znalazło swoje logo w postaci sylwetki amerykańskiej lokomotywy, która trwała do ostatnich dni firmy.
W 1907 roku „Berliet” zajął siódme miejsce wśród producentów motoryzacyjnych we Francji, wypuszczając ponad 1000 samochodów. Jej reputację sprzyjały sukcesy sportowe. Robiła też ciężarówki. Weszli do programu Berliet w 1906 roku. W 1910 r. Do produkcji wszedł mały samochód osobowy z silnikiem o pojemności roboczej 1539 cm3 i mocy 12 KM.
Przed wojną „Berliet” produkował samochody z silnikami od 8 do 60 KM, a także model z napędem mieszanym (z silnikiem benzynowym, zespołem prądotwórczym i silnikiem elektrycznym do napędu kół). Głównymi były trzy serie: dwie z 4-cylindrowymi silnikami w 2412 i 4398 cm3 i jedna z 6-cylindrową jednostką w 9500 cm3. Pozostali w katalogu firm do 1917 roku. W tym samym czasie dla armii francuskiej wyprodukowano słynne ciężarówki CBA i lekkie czołgi FT-17.
Program powojenny obejmował kilka małych samochodów klasy, a także wznowienie produkcji zmodernizowanych przedwojennych modeli z silnikami od 2,6 do 5 litrów i mocą do 80 KM. Te samochody z silnikami z zaworami bocznymi i dość tradycyjnymi nadwoziami są szybko przestarzałe. W 1924 r. Wydali nową gamę modeli z silnikami górnymi. W miarę nasilania się konkurencji na rynku samochodów osobowych coraz więcej pieniędzy wydawano na ich ciągłą modernizację, dlatego „Berliet” zaczął skłaniać się ku wypuszczaniu ciężarówek, które nie były tak podatne na zmiany mody.
Aby przywrócić na pewien czas reputację firmy w dziedzinie samochodów osobowych, pomógł model „7CV” z silnikiem 1159 cm3, a także dwa modele z 1927 r. Z 6-cylindrowymi silnikami o pojemności 1,8 i 4,0 litra. Marius Berliet nieustannie manewruje między samochodami i ciężarówkami, próbując
maksymalnie wykorzystaj wymagania rynku i nie przegap oferowanych możliwości.
Mimo to samochody Berliet ustąpiły miejsca ciężarówkom. W 1933 r. Tylko dwa modele pasażerskie były produkowane z 4-cylindrowymi silnikami górnymi o pojemności 1,5 i 2 litrów, niezależnym przednim zawieszeniem oraz układem kierowniczym i zębnikiem. W 1936 roku firma ogłosiła wydanie modelu Dauphine z 2-litrowym silnikiem, niezależnym przednim zawieszeniem i nadwoziem Peugeot-402. Stworzenie własnego ciała nie było już wystarczająco mocne, a „Dauphine” był ostatnim pasażerem „Berliet”. Jego produkcja została zatrzymana w 1939 r. Firma zaczęła produkować tylko ciężarówki i autobusy, zdobywając światową sławę. W 1974 r. Dołączyła do francuskiej grupy przemysłowej Renault „
Hits: 38