Firma badawcza „A. Harper, Sons & Bean” z miejscowości Dudley w hrabstwie Worcester w 1919 roku postanowiła rozpocząć produkcję samochodów. Podstawą była przedwojenna firma produkująca lekkie maszyny „Perry”, umieszczając na niej mocniejszy silnik o pojemności roboczej 1794 cm3.
Dawne warsztaty amunicji wojskowej w Tipton szybko przerobiły i rozpoczęły produkcję BEAN-11,9 HP. Ciała zostały wykonane w starej fabryce w Dudley. Samochody BEAN były tanie i poszukiwane, choć w pośpiechu ani silnik, ani skrzynia biegów nie przeszły kontroli po montażu. Każdego tygodnia produkowano 80 samochodów, a firma marzyła już o rocznej produkcji 50 tysięcy samochodów. Tymczasem zakończył się okres euforii i coraz więcej wad pojawiło się w produktach BEAN. W tym samym czasie rozpoczęły się spory w ramach konsorcjum, które oprócz BEAN obejmowało firmy samochodowe ABC, Swift, Vulcan i kilku producentów części samochodowych. W rezultacie produkcja w BEAN gwałtownie spadła, a kiedy postanowili ją wznowić w 1922 r., Okazało się, że rynek był już zajęty przez samochody osobowe takie jak Morris Cowley.
Nowe samochody „BEAN” nie były lepszej jakości niż ich poprzednicy. Niemniej jednak produkcja i sprzedaż rosły, ponieważ popyt na proste i tanie samochody po wojnie był zbyt wysoki.
W 1924 r. Pojawił się model „14 KM” o pojemności skokowej 2385 cm3. Została wprowadzona jako „najszybszy samochód w swojej kategorii z niewiarygodnie skutecznymi hamulcami w rozsądnej cenie”. Blok cylindrów i obudowa skrzyni biegów tworzyły monolityczną strukturę. W tym samym czasie rozpoczęto produkcję lekkiego modelu „12 HP”, który był jedynie modyfikacją „11,9 HP”.
W 1926 roku firma stalowa Sheffield Hadfield obchodziła setną rocznicę zakupu kontrolnego pakietu akcji BEAN (od 1919 roku posiadała jedynie niewielką część udziałów), co doprowadziło do zamknięcia fabryki w Tipton.
W następnym roku „BEAN” wprowadził model „18/50” z 6-cylindrowym silnikiem z zaworem górnym i 4-biegową skrzynią biegów, a także wersją sportową, która rozwijała prędkość maksymalną 110 km / h. W tym samym 1927 roku pojawił się prototyp „Imperial Six” z 3,8-litrowym 6-cylindrowym silnikiem. Australijski badacz Francis Birtles odważył się na reklamę z Anglii do Indii, ale po drodze samochód rozpadł się na kawałki.
Od 1928 roku samochody osobowe otrzymywały markę „Headfield-Bean”. Nowy model „14/40 KM” z oddzielną skrzynią biegów i główną przekładnią ślimakową zszokował świat motoryzacyjny kompletnym brakiem jakości i niezawodności. Jednostki pracowały z trudem: skrzynia biegów często się nie włączała, tarcza sprzęgła wypaczała się, hamulce były nieskuteczne. Sytuację tę można uznać za całkowitą awarię, ale samochody brytyjskiej firmy ze względu na niską cenę wciąż cieszyły się dużym popytem. Dlatego firma nie poddała się i wypuściła sportowy model „14НР Short” na podwoziu „12НР2” z silnikiem z samochodu „14/40 KM”. W 1929 r., Tuż przed likwidacją firmy, pojawił się kolejny samochód sportowy „14/70 KM” ze wzmacniaczem siły hamowania. Przez całe dwa lata po zamknięciu w BEAN produkowano specjalne maszyny do celów przemysłowych i dopiero w 1931 roku firma ostatecznie przestała istnieć.
Hits: 36