BUGATTI, Molsheim, France, 1909-1956


Francuska firma „BUGATTI” jest jednym z najbardziej znanych i prestiżowych producentów samochodów na świecie dzięki talentowi swojego założyciela, legendarnego Ettore Bugatti. Po 10 latach praktyki w De Dietrich, Mathis i Deutz w 1909 r. Założył własną firmę w alzackim mieście Molsheim niedaleko Strasburga. Tam Ettore Bugatti postanowił wyprodukować nowy samochód na podstawie swojego pierwszego lekkiego modelu „10”, wyprodukowanego przez niego na własny koszt, gdy jeszcze pracował w firmie Deutz w Kolonii.
Produkcja rozpoczęła się od modelu o numerze seryjnym „13”. Zainstalowano na nim grzejnik w kształcie podkowy, tradycyjny dla wszystkich kolejnych samochodów, co przyniosło sukces Ettore i jego nowej firmie. Był to lekki 2-osobowy samochód z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1327 cm3 z górnym wałkiem rozrządu. W tym samym czasie trwały prace nad innym samochodem - „BUGATTI-16”, który stał się podstawą słynnego „Peugeot Bebe”. W okresie przedwojennym Bugatti zbudował jeszcze kilka samochodów, w tym 19 model Roland Garros o pojemności silnika 5027 cm3 i 100 KM. W 1913 roku Bugatti stworzył eksperymentalny 8-cylindrowy silnik rzędowy o powierzchni 2655 cm3, złożony z dwóch 4-cylindrowych bloków, który stał się podstawą dla kolejnych projektów.
Produkcja samochodów, przerwana podczas pierwszej wojny światowej, została wznowiona dopiero w 1921 roku. Potem były dwa modele z 8-cylindrowymi silnikami - 3-litrowy „Bugatti-28” i 2-litrowy „Bugatti-30”. W 1923 r. Ettore stworzył jeden z najbardziej niezwykłych samochodów wyścigowych - model „23”, nazywany swoistym opływowym kształtem „czołgu”. Rok 1924 upłynął pod znakiem legendarnego wyścigu Bugatti-35 z 8-cylindrowym silnikiem w 1991 cm3 o mocy 95 KM, po raz pierwszy zaprezentowanym podczas Grand Prize w Lyonie. Następnie wprowadzono serię modyfikacji z lat 1926–1927: uproszczone wersje „35A”, „35T” (2260 cm3) i „35V” ze sprężarką o mocy 140 KM, „36” (1092 cm3), „37” (1492 cm3 ), „39” ze sprężarką itp. Wszystkie przyniosły Ettore Bugatti liczne zwycięstwa sportowe i światową sławę jednej z najlepszych firm na świecie.
Co roku program samochodów osobowych również był uzupełniany. W 1926 roku pojawiły się modele „38” (1990 cm3, 70 KM) i „40” (1500 cm3, 45 KM), w następnym roku - „Bugatti-43” z 8-cylindrowym silnikiem z doładowaniem 125 h.p. i Bugatti-44 z 80-litrowym 3-litrowym silnikiem W 1929 r. Dodano do nich jedno z najsłynniejszych samochodów Bugatti-46 z 8-cylindrowym silnikiem 5359 cm3 o mocy 140 KM. Wszystkie zostały wyposażone w nadwozia produkowane zarówno przez Bugatti, jak i inne wyspecjalizowane firmy. Najgłośniejsza chwała Bugatti przyniosła model „41” ze względu na swoje parametry i luksus o nazwie „Royale”. Początkowo zainstalowano na nim 8-cylindrowy silnik o pojemności 14,7 litra od opony, ale wkrótce zastąpiono go skromniejszym o powierzchni 12763 cm3. Wyprodukowano w sumie 6 takich maszyn, które stały się najbardziej znanym i najdroższym w historii marki.
Na przełomie lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku na tory sportowe wjechały bardziej zaawansowane samochody o dużej prędkości. W 1929 r. Ettore wypuścił na rynek Bugatti-45 z 16-cylindrowym silnikiem wyścigowym o mocy 271 KM, aw 1931 r. 8-cylindrowym silnikiem o mocy 2261 cm3 i mocy 140 KM. Wyścigowy Bugatti-51 zainstalował dwa górne wałki rozrządu i stworzył Bugatti-53 z napędem na wszystkie koła. Ale żaden z nich nie odniósł już ogromnego sukcesu. Trzy lata później wypuścili ostatni model samochodu wyścigowego „59” z silnikiem o pojemności 3,3 litra.
Po porażce w dziedzinie sportów motorowych Bugatti zaczął zwracać większą uwagę na samochody osobowe. W 1932 r. Na silniku popularnego modelu „55” (2261 cm3) pojawiły się dwa górne wałki rozrządu, podobnie jak w przypadku silników wyścigowych. W 1934 r. Na podwoziu Bugatti-49 narodziła się seria Bugatti-57 z 8-cylindrowym silnikiem o pojemności roboczej 3257 cm3, znanym w różnych wersjach z unikalnymi opływowymi nadwoziami.
Były to ostatnie samochody, które przyniosły uznanie Ettore Bugatti na całym świecie. Podczas okupacji niemieckiej kontynuował budowę lekkich pojazdów i tworzył powojenne projekty samochodów. Ale nie był przeznaczony do ich przeprowadzenia. W 1947 roku Bugatti zmarł, a jego firma zaczęła się szybko rozpadać. Na początku lat 50. XX wieku zbudowano kilka modeli Bugatti-101 na podwoziu przedwojennego modelu „57”. Punktem działalności firmy w 1956 roku były dwa nieudane modele wyścigowe „251” i „252”. Bugatti został przeniesiony do Hispano-Suiza, która rozpoczęła tam produkcję sprzętu lotniczego.
Firma Bugatti nie istnieje od dawna, ale jej legendarna sława nadal istnieje. Być może nie ma innej marki samochodów, której nie spróbowaliby tak bardzo wskrzesić. W 1964 roku włoski kulturysta Ghia zbudował wizytówkę Bugatti-101 C na podwoziu serii 101. W 1989 r. We Włoszech powstała nowa firma Bugatti, która rozpoczęła produkcję ciężkich i bardzo drogich samochodów sportowych typu „EV-110” (ЕВ = Ettore Bugatti), które miały wspólną nazwę z oryginalnym „Bugatti”. Ale te modele nie mogły powtórzyć sukcesu samochodów wielkiego mistrza.

Hits: 71