Legendarna francuska firma „Bugatti” przez cały czas miała wielu zwolenników. Niektórzy próbowali ożywić tę słynną markę. Włoska firma o tej samej nazwie była najbardziej szczęśliwa, chociaż wszystkie jej wysiłki ostatecznie zakończyły się całkowitym upadkiem.
W przypływie nostalgii za znikniętą marką włoski inżynier i projektant Paolo Stanzani w 1988 roku dołożył wszelkich starań, aby wykorzystać wielką markę Bugatti i uruchomić seryjną produkcję najwyższej klasy samochodów sportowych. Kupił od spadkobierców „Bugatti” prawo do używania poprzedniego godła. W 1989 r. W małym miasteczku Campogallano niedaleko Modeny rozpoczęto budowę niewielkiej fabryki Bugatti o wartości 40 milionów dolarów, zdolnej do produkcji 150-200 samochodów rocznie. W tym samym czasie kulturysta Ital Design opracował i wyprodukował prototyp przyszłego Bugatti pod indeksem 90. We wrześniu 1991 r. Odbyła się oficjalna prezentacja obiecujących produktów nowego zakładu - 2-osobowego samochodu sportowego najwyższej klasy „Bugatti EB-110”, którego produkcja rozpoczęła się w przyszłym roku.
Nowy „Bugatti” cechował się doskonałością techniczną, wyjątkowym designem i nienagannym kształtem. Przy jego tworzeniu szeroko stosowane były nowoczesne technologie lotnicze i doświadczenie w tworzeniu samochodów Formuły 1. Nisko opływowy korpus o wysokości zaledwie 1125 mm, opracowany przez projektanta Marcello Gandiniego, miał aerodynamiczny współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,29. Przysadzista sylwetka, masywny przód z wąskimi rozcięciami reflektorów i dekolt w kształcie podkowy, krótki tył i 18-calowe aluminiowe koła powinny przypominać poprzednie niezwykłe dzieła Bugatti. Ta funkcja została podkreślona przez boczne podwójne drzwi. 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra z dwoma górnymi wałkami rozrządu dla każdego rzędu cylindrów, pięcioma zaworami na cylinder i dwoma turbosprężarkami został umieszczony w środkowej części podwozia. Początkowo firma stwierdziła, że jej moc wynosiłaby 650 lub 700 KM, ale w przypadku modeli produkcyjnych była ograniczona do 560-610 KM. Powietrze do chłodzenia silnika było dostarczane przez szerokie wloty powietrza w górnej części tylnych skrzydeł. Aby uzyskać dostęp do jednostek, cała tylna część ciała pochyliła się. Silnik za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni biegów napędza wszystkie koła wyposażone w niezależne aktywne zawieszenie z elektroniczną regulacją sztywności. Wszystkie hamulce tarczowe zostały wyposażone w układ przeciwblokujący. Hamulce przednie były wyposażone w cztery cylindry hydrauliczne. Rama samochodu była przestrzenna z połączenia stopów aluminium i włókna węglowego. Układ kierowniczy nie miał wspomagacza hydraulicznego, który jednak nie przeszkadzał w prowadzeniu maszyny, która ważyła 1620 kg i była w stanie rozwinąć maksymalną prędkość 350 km / h. Od zera do 100 km / h Bugatti przyspieszył w zaledwie 3,26 s, a zużycie paliwa nie było tak wysokie - 13-14 litrów na 100 km podczas jazdy ze średnią prędkością 120 km / h. Główną wadą samochodu był jego nadmierny koszt - do 400 tysięcy dolarów.
Pod nazwą „EB-110GT” od 1992 roku produkowano standardowy dwudrzwiowy dwumiejscowy „Bugatti” na indywidualne zamówienia od 1992 roku, a od następnego roku oferowano modyfikację „EB-110SS” z silnikiem o mocy 611 koni mechanicznych. W 1993 roku wyprodukowali jedyny model EV-112 z czterodrzwiowym 4-osobowym nadwoziem.
Wysoka cena Bugatti nie przyczyniła się do sukcesu rynkowego. Niemniej jednak w październiku 1993 r. Firma podjęła decyzję o rozszerzeniu działalności i kupiła większościowy pakiet akcji brytyjskiej firmy Lotus od General Motors. Była to dość odważna próba stworzenia mini-koncernu do produkcji samochodów sportowych najwyższej klasy. W marcu 1995 r. Włoski gigant przemysłowy Benetton za 36 000 000 funtów z kolei kupił Lotus od Bugatti. Ambitny projekt rewitalizacji legendarnej marki dobiegł końca. We wrześniu tego roku włoska firma Bugatti, która poniosła stratę w wysokości 130 000 000 USD, ogłosiła bankructwo.
Hits: 55