Contrariamente à opinião da liderança do Austro-Daimler, Ferdinand Porsche em 1919 assumiu a construção de um carro de corrida, dando-lhe o nome de Sascha, em homenagem à personalidade lendária daqueles anos. Foi o conde austro-húngaro Sascha Kolovrat, um famoso cineasta, que chegou à Áustria vindo da Boêmia e ficou fascinado por carros. Ele mesmo participou repetidamente de competições como piloto. Na corrida alpina mais dura de 1913 (distância de 2415 km), ele levou uma parceira com ele - um pequeno leitão, que era uma das curiosidades da história automotiva. O próprio Kolovrat financiou a construção de um carro de seu próprio nome.
Luz carro de corrida Sascha com freios em todas as rodas fez pleno uso do pequeno motor para atingir a velocidade máxima, por isso foi chamado de "Bugatti austríaca". O motor era feito de alumínio, mas com camisas de cilindro de aço, tinha pistões de liga leve, ignição dupla e um sistema de lubrificação com o chamado cárter “seco”.
Em 1922, 4 carros Sascha participaram da corrida Targa Florio. Um deles foi dirigido por Alfred Neubauer, o futuro chefe da equipe de corrida da Mercedes. Sascha ficou em segundo lugar na classe de carros com um motor de até 1100 cm3, enquanto os outros dois carros venceram na categoria de carros esportivos. No total, em 52 corridas em que os carros de Sascha participaram naquele ano de sucesso de 1922, eles ganharam 43 vitórias, repetidamente se tornaram vencedores das competições mais famosas.
A versão Sascha com um motor de 1.5 litros não teve um sucesso tão rápido. A derrota na corrida em Monza levou à recusa de maior refinamento do carro e, eventualmente, à saída de Ferdinand Porsche da empresa. No entanto, a nova versão Sascha com um motor de 2 litros participou em várias corridas de prestígio na pista inglesa em Brookland em 1926.
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