A lendária empresa francesa "Bugatti" sempre teve muitos seguidores. Alguns tentaram reviver essa famosa marca. A empresa italiana de mesmo nome teve muita sorte, embora todos os seus esforços no final terminassem em colapso completo.
Num nostalgia da marca desaparecida, o engenheiro e designer italiano Paolo Stanzani, em 1988, fez grandes esforços para tirar vantagem do grande nome Bugatti e lançar a produção em série de carros esportivos de primeira classe. Ele comprou dos herdeiros de "Bugatti" o direito de usar o emblema anterior. Em 1989, na pequena cidade de Campogallano, perto de Modena, a construção começou em uma pequena fábrica de Bugatti de US $ 40 milhões, capaz de produzir 150 a 200 carros por ano. Ao mesmo tempo, o culturista Ital Design desenvolveu e fabricou um protótipo do futuro Bugatti sob o índice 90. Em setembro de 1991, ocorreu a apresentação oficial dos produtos promissores da nova fábrica - o carro esportivo de dois lugares da classe mais alta "Bugatti EB-110", cuja produção começou no próximo ano.
O novo "Bugatti" possuía excelência técnica, excelente design e formato impecável. Na sua criação, as tecnologias aeroespaciais modernas e a experiência de criar carros de Fórmula 1. O corpo aerodinâmico e baixo, com apenas 1125 mm de altura, desenvolvido pelo designer Marcello Gandini, possuía um coeficiente aerodinâmico de arrasto de apenas 0,29. Uma silhueta agachada, uma frente enorme com fendas estreitas nos faróis e um decote em forma de ferradura, um encosto curto e rodas de alumínio de 18 polegadas devem lembrar as criações incomuns anteriores da Bugatti. Esse recurso foi enfatizado pelas portas duplas laterais. Um motor de 12 cilindros em forma de V com um deslocamento de 3,5 litros com duas árvores de cames para cada fila de cilindros, cinco válvulas por cilindro e dois turbocompressores estava localizado na parte central do chassi. Inicialmente, a empresa declarou que sua potência seria de 650 ou 700 hp, mas para modelos de produção era limitada a 560-610 hp. O ar para resfriar o motor foi fornecido através das amplas entradas de ar na parte superior das asas traseiras. Para acessar as unidades, toda a parte traseira do corpo se inclinou. O motor através de uma caixa de 6 velocidades aciona todas as rodas equipadas com uma suspensão ativa independente com ajuste eletrônico da rigidez. Todos os freios a disco foram equipados com sistema de travagem antibloqueio. Os freios dianteiros foram equipados com quatro cilindros hidráulicos. A estrutura do carro era espacial a partir de uma combinação de ligas de alumínio e fibra de carbono. A direção não possuía propulsor hidráulico, o que, no entanto, não impedia a condução de uma máquina que pesava 1.620 kg e era capaz de desenvolver uma velocidade máxima de 350 km / h. De zero a 100 km / h, o Bugatti acelerou em apenas 3,26 s, e o consumo de combustível não era tão alto - 13-14 litros por 100 km ao dirigir a uma velocidade média de 120 km / h. A principal desvantagem do carro era seu custo exorbitante - até 400 mil dólares.
Sob a designação "EB-110GT", o Bugatti de 2 portas e 2 lugares foi produzido em pequenos lotes para pedidos individuais desde 1992, e a partir do próximo ano foi oferecida a modificação "EB-110SS" com um motor de 611 cavalos de potência. Em 1993, eles produziram o único modelo EV-112 com um corpo de 4 portas e 4 lugares.
O alto preço do Bugatti não contribuiu para o sucesso do mercado. No entanto, em outubro de 1993, a empresa decidiu expandir seus negócios e comprou uma participação majoritária na empresa britânica Lotus da General Motors. Foi uma tentativa bastante ousada de criar uma mini-preocupação com a produção de carros esportivos da classe mais alta. Em março de 1995, a gigante industrial italiana Benetton, por 36.000.000 libras, comprou a Lotus da Bugatti. O ambicioso projeto de revitalizar a marca lendária terminou. Em setembro daquele ano, a empresa italiana Bugatti, que sofreu uma perda de US $ 130.000.000, declarou falência.
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