BIANCHI, Milan, Italy, 1897-1955


A empresa BIANCHI foi um dos primeiros grandes fabricantes de automóveis europeus e, ao mesmo tempo, o menos conhecido entre eles. Como muitas empresas da BIANCHI, começou com a produção de bicicletas, cuja grande reputação foi criada pelo ciclista mais famoso Fausto Coppi na Itália.
Tudo começou em 1885, quando Eduardo Bianchi, 20 anos, abriu uma oficina em Milão para a produção de bicicletas, cadeiras de rodas e ferramentas de precisão. Os produtos foram um grande sucesso, o que permitiu que Bianchi se mudasse para uma sala mais espaçosa após três anos. Lá, ele estabeleceu uma produção maior de bicicletas, na qual pneus pneumáticos foram instalados pela primeira vez na Itália.
Em 1890, ele introduziu triciclos e, após 7 anos, colocou um motor leve em um deles. Obviamente, isso permitiu-lhe, em 1897, criar a sociedade anônima "Carros e bicicletas Eduardo Bianchi". Um verdadeiro carro de quatro rodas saiu dos portões de sua empresa dois anos depois.
Todos os primeiros carros da BIANCHI copiaram modelos franceses, dos quais muitas empresas italianas não escaparam. Tratavam-se de carros leves, com motores de um e dois cilindros, em uma estrutura tubular com rodas de cardan.
Aparentemente, os primogênitos da BIANCHI tiveram sorte, pois em 1902 a empresa mudou novamente para oficinas mais modernas. "BIANCHI" ofereceu na época uma gama muito ampla de carros com vários motores (de um a quatro cilindros) equipados com radiadores celulares planos. Desde 1º de abril de 1905, o nome oficial da empresa mudou. Soou assim - "Fábrica de Automóveis e Bicicletas Eduardo Bianchi".
Naquele ano, o designer de carros Giuseppe Merosi veio à empresa, que mais tarde ficou famosa pela Alfa Romeo. Para BIANCHI, ele criou um carro de corrida de 120 cavalos de potência com um motor superior de 4 cilindros e um volume de trabalho de 8 litros, participando ingloriamente das competições de Florio Cup e Emperor Cup de 1907. Infelizmente, Bianchi escolheu o momento errado para sua aparência: era a hora dos carros mais avançados e quase invencíveis "FIAT", "Mercedes" e "Isotta Fraschini".
Apesar do fracasso no campo esportivo, a fábrica da BIANCHI trabalhou em plena capacidade. Com o início da guerra, chegaram ordens militares para veículos blindados, caminhões e motores de aeronaves de 6 cilindros.
Após o estabelecimento da paz, a indústria automotiva da Itália enfrentou uma crise econômica e social que varreu todo o país. Para sair dessa situação difícil, foi necessário iniciar a produção em massa de um carro popular barato. Dois pequenos modelos de 4 cilindros Tipo-12 e Tipo-15 foram lançados na BIANCHI.
Em 1922, a empresa surpreendeu o mundo automotivo com o anúncio de retornar ao grande automobilismo. Para participar da corrida para o Grande Prêmio da Itália, um carro foi preparado com um motor de 2 litros e 4 cilindros, com duas árvores de cames suspensas e ignição dupla, que desenvolveram uma potência superior a 90 hp. a 6000 rpm O original era o freio de mão atuando nas rodas dianteiras. Mas tudo se repetiu novamente: os mais poderosos e experientes Fiat e Alfa Romeo impediram que BIANCHI tivesse sucesso.
Em 1925, o S-4 foi lançado com um motor de 1,3 litro, mas o carro não foi aceito pelos clientes. Em 1928, foi substituído por um mais sofisticado e poderoso "S-5".
No final da década de 1920, a BIANCHI repetiu o erro de muitas empresas européias que tentavam criar novos carros leves, copiando grandes estruturas americanas de vários litros. Foi assim que o "S-8" foi criado, projetado principalmente para exportação. O subsequente colapso da Bolsa de Nova York e a crise econômica anularam todas as suas chances.
Introduzido em 1934, o S-9 foi o último veículo de produção da BIANCHI. Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa produziu tudo, exceto carros - caminhões militares, motocicletas, bicicletas, motores estacionários, etc. No final da guerra, eles se tornaram importantes em suas atividades, e os carros apareceram apenas em 1955, com a formação da nova empresa automobilística "Autobianchi".

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