WALTER, Prague, Czechoslovakia, 1908-1937


Em 1908, Josef Walter, que fabrica motocicletas em sua oficina há 10 anos, introduziu um carro de três rodas que mais parecia uma cadeira de rodas do que um carro real. Ao longo dos anos, os carros de Walter adquiriram aparência cada vez mais atraente e, finalmente, receberam carrocerias fechadas de 4 lugares. Em 1912, o modelo "W-I", com capacidade de 14 hp, apareceu. Ao mesmo tempo, um "carro de passeio" leve foi produzido com um motor V2 com um volume de trabalho de 1250 cm3 do carro de três rodas anterior.
Havia os modelos mais avançados "W-II" e "W-III", que, com semelhança externa, tinham cilindrada diferente. Após a guerra, "WALTER" lançou o modelo "WZ" com um motor de baixa válvula de 1540 cm3, e em 1921 um "WIZ" esportivo com um motor de válvula suspensa apareceu em sua base.
Um ano depois, WALTER se viu em uma situação financeira difícil e acabou nas mãos do industrial Victor Kumpera e seu filho, que já haviam trabalhado na França para a Peugeot e Hispano-Suiza. Capítulo A empresa teve a oportunidade de desenvolver motores de aeronaves, que gradualmente se tornaram o principal produto, a produção de automóveis diminuiu.Além disso, em sua política, a WALTER contava com a qualidade e confiabilidade das máquinas, e não com a quantidade. Basta mencionar que as versões de corrida foram criadas com base em carros de passageiros comuns, com apenas pequenas alterações. Por exemplo, o modelo padrão com um motor de 4 cilindros com uma cilindrada de 1945 cm3 e uma árvore de cames superior acabou por ser um carro de corrida muito competitivo, com uma velocidade máxima de 160 km / h. Do modelo de 1928, com um motor de válvulas suspensas de 6 cilindros com um volume de 2496 cm3, saiu uma versão de corrida com um motor de 125 hp. Tornou-se tão famoso que a WALTER decidiu lançá-lo com um motor 6B menos potente, e os clientes que preferissem um estilo esportivo também poderiam comprar esta versão com um compressor Cozette, que posteriormente foi melhorado: recebeu 4 sistema de transmissão sincronizada "Maybach".
No final da década de 1920 e início da década de 1930, o programa WALTER incluía um pequeno Junior com um motor de 980 cm3 e uma Bijou com um motor de 1438 cm3, confortáveis Prince and Lord e Super e "Regent" com unidades de potência em 2496 e 3257 cm3. O carro WALTER mais luxuoso era o "Royal", com um motor V12 de 5879 cm3, fabricado em 1931-1934 (apenas 12 deles foram fabricados). Em 1931, a “WALTER” construiu uma segunda versão com um motor V12 de 7354 cm3, mas os mais populares eram dois carros confortáveis - o de 3 litros “Standard” e o “Super” com o motor de 3,3 litros. Modelos "FIAT", incluindo o popular "Ballila" com válvulas no cabeçote em 995 ou 1089 cc, e os modelos "514" (1438 cc) e "521" (2516 cc) vendidos sob o nome "Walter Lord". A cooperação com a FIAT permitiu a construção de um “Walter-6B Super” esportivo com um motor de 3257 cm3 e um corpo no estilo “Ballila Sport”. Nele, em 1934, o piloto Jindrich Knapp conquistou uma importante vitória nas 1000 milhas da República Tcheca. Em 1936, a WALTER interrompeu a produção de automóveis de passageiros e passou para a produção de aeronaves.

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