Francúzska spoločnosť „BUGATTI“ je vďaka talentu jej zakladateľa, legendárneho Ettore Bugatti, jedným z najznámejších a najprestížnejších výrobcov automobilov na svete. Po 10 rokoch praxe v De Dietrich, Mathis a Deutz v roku 1909 založil svoju vlastnú spoločnosť v alsaskom meste Molsheim neďaleko Štrasburgu. Tam sa Ettore Bugatti rozhodol vyrobiť nové auto na základe svojho prvého ľahkého modelu „10“, ktorý vyrobil na svoje vlastné náklady, zatiaľ čo ešte pracoval v spoločnosti Deutz v Kolíne nad Rýnom.
Výroba sa začala s modelom pod sériovým číslom „13“. Bol na ňom nainštalovaný chladič v tvare podkovy, ktorý je tradičný pre všetky nasledujúce automobily, čo prinieslo úspechu spoločnosti Ettore a jeho novému podnikaniu. Bol to ľahký dvojmiestny automobil so štvorkolesovým motorom s objemom 1327 cm3 a vačkovým hriadeľom nad hlavou. Zároveň prebiehali práce na ďalšom aute - „BUGATTI-16“, ktoré sa stalo základom známeho „Peugeot Bebe“. V predvojnovom období Bugatti postavil niekoľko ďalších automobilov vrátane 19 modelu Roland Garros s objemom motora 5027 cm3 a 100 hp. V roku 1913 Bugatti vytvoril experimentálny 8-valcový radový motor s veľkosťou 2655 cm3, ktorý sa skladal z dvoch štvorvalcových blokov, ktoré sa stali základom pre ďalšie návrhy.
Výroba automobilov, ktorá bola prerušená počas prvej svetovej vojny, sa obnovila až v roku 1921. Potom boli dva modely s 8-valcovými motormi - 3-litrový "Bugatti-28" a 2-litrový "Bugatti-30". V roku 1923 vytvorila spoločnosť Ettore jedno z najneobvyklejších závodných automobilov - model „23“, prezývaný pre svoj špecifický zjednodušený tvar „Tank“. Rok 1924 sa niesol v znamení vzhľadu legendárneho závodu Bugatti-35 s 8-valcovým motorom v roku 1991 cm3 s výkonom 95 koní, ktorý sa prvýkrát predstavil na Veľkej cene v Lyone. Nasledovala séria úprav z rokov 1926-1927: zjednodušené verzie „35A“, „35T“ (2260 cm3) a „35V“ s kompresorom so 140 hp, „36“ (1092 cm3), „37“ (1492 cm3) ), „39“ s kompresorom atď. Všetci priniesli Ettore Bugatti početné športové víťazstvá a svetovú slávu pre jednu z najlepších spoločností na svete.
Každý rok sa doplnil aj program osobných automobilov. V roku 1926 sa objavili modely „38“ (1990 cm3, 70 koní) a „40“ (1500 cm3, 45 koní), nasledujúci rok - „Bugatti-43“ s 8-valcovým preplňovaným motorom 125 h.p. a Bugatti-44 s 80-litrovým 3-litrovým motorom V roku 1929 k nim pribudlo jedno z najslávnejších automobilov Bugatti-46 s 8-valcovým motorom 5359 cm3 so 140 hp. Všetky z nich boli vybavené karosériami vyrobenými v Bugatti a inými špecializovanými spoločnosťami. Najhlasnejšia sláva Bugatti priniesla model „41“ pre jeho parametre a luxus s názvom „Royale“. Najprv bol na ňom nainštalovaný 8-valcový motor s objemom 14,7 litra z pneumatiky, ale čoskoro bol nahradený skromnejším v 12763 cm3. Bolo vyrobených celkom 6 takýchto strojov, ktoré sa stali najslávnejšími a najdrahšími v histórii značky.
Na konci 20. a začiatkom 30. rokov vstúpili vyspelejšie vysokorýchlostné automobily na športové trate. V roku 1929 spoločnosť Ettore uviedla na trh motor Bugatti-45 so 16-valcovým závodným motorom s výkonom 271 koní av roku 1931 8-valcový motor s výkonom 2 261 cm3 s výkonom 140 koní. Pretekársky Bugatti-51 nainštaloval dva vačkové hriadele nad hlavou a vytvoril pohon všetkých kolies Bugatti-53. Ani jeden z nich však už dosiahol obrovský úspech. O tri roky neskôr vydali posledný model závodného automobilu „59“ s motorom 3,3 litra.
Po porážke v oblasti motoristického športu začal Bugatti venovať viac pozornosti osobným automobilom. V roku 1932 sa na motore populárneho modelu "55" (2261 cm3) objavili dva horné vačkové hriadele, ktoré nasledovali po modeli závodných motorov. V roku 1934 sa na podvozku Bugatti-49 zrodila séria Bugatti-57 s 8-valcovým motorom s pracovným objemom 3257 cm3, ktorý je známy v rôznych verziách s jedinečnými usporiadanými karosériami.
Boli to posledné autá, ktoré priniesli Ettore Bugatti celosvetové uznanie. Počas nemeckej okupácie pokračoval v stavbe ľahkých vozidiel a vytvoril povojnové návrhy automobilov. Ale nebol určený na ich vykonanie. V roku 1947 Bugatti zomrel a jeho spoločnosť sa rýchlo rozpadla. Na začiatku 50. rokov minulého storočia bolo na podvozku predvojnového modelu „57“ postavených niekoľko vozidiel Bugatti-101. Bod činnosti spoločnosti v roku 1956 položili dva neúspešné pretekárske modely „251“ a „252“. Bugatti bol presunutý do Hispano-Suiza, kde sa tam začala výroba leteckého vybavenia.
Spoločnosť Bugatti už dávno neexistuje, ale jej legendárna sláva stále žije. Možno neexistuje žiadna iná značka automobilu, ktorú by sa tak ťažko nepokúsili vzkriesiť. V roku 1964 talianska kulturista Ghia postavila na podvozku série 101 vitrínu Bugatti-101 C. V roku 1989 bola v Taliansku založená nová spoločnosť Bugatti, ktorá začala vyrábať ťažké a mimoriadne drahé športové vozidlá typu „EV-110“ (=В = Ettore Bugatti), ktoré mali spoločný názov s pôvodným názvom „Bugatti“. Tieto modely však nemohli zopakovať úspech automobilov veľkého majstra.
Hits: 56