Legendárna francúzska spoločnosť „Bugatti“ mala vždy veľa nasledovníkov. Niektorí sa pokúsili oživiť túto slávnu značku. Talianska spoločnosť s rovnakým menom bola najšťastnejšia, hoci všetky jej snahy nakoniec skončili úplným kolapsom.
Taliansky inžinier a dizajnér Paolo Stanzani sa v duchu nostalgie za zaniknutú značku v roku 1988 veľmi snažil využiť meno Bugatti a zahájiť sériovú výrobu špičkových športových automobilov. Kúpil od dedičov „Bugatti“ právo používať predchádzajúci znak. V roku 1989, v malom meste Campogallano neďaleko Modeny, sa začala výstavba malého závodu v Bugatti v hodnote 40 miliónov dolárov, ktorý je schopný ročne vyrobiť 150 - 200 automobilov. Kulturista Ital Design zároveň vyvinula a vyrobila prototyp budúceho Bugatti pod indexom 90. V septembri 1991 sa uskutočnila oficiálna prezentácia sľubných produktov nového závodu - dvojmiestneho športového automobilu najvyššej triedy „Bugatti EB-110“, ktorého výroba sa začala budúci rok.
Nové zariadenie „Bugatti“ malo technickú dokonalosť, vynikajúci dizajn a dokonalý tvar. Pri jeho vytváraní sa široko používali moderné letecké technológie a skúsenosti s výrobou automobilov Formuly 1. Nízko usmernené telo s výškou iba 1125 mm, vyvinuté dizajnérom Marcellom Gandinim, malo koeficient aerodynamického odporu iba 0,29. Drobná silueta, mohutná predná časť s úzkymi štrbinami svetlometov a výstrihom v tvare podkovy, krátke zadné a 18-palcové hliníkové kolesá by mali pripomínať predchádzajúce nezvyčajné výtvory Bugatti. Túto vlastnosť zdôraznili bočné dvojité dvere. V strednej časti podvozku bol umiestnený 12-valcový motor tvaru V s objemom 3,5 litra s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou pre každú radu valcov, päť ventilov na valec a dva turbodúchadlá. Spoločnosť najprv uviedla, že jej výkon bude 650 alebo 700 koní, ale pre výrobné modely bola obmedzená na 560 až 610 koní. Vzduch na chladenie motora bol privádzaný cez široký prívod vzduchu v hornej časti zadných krídel. Pre prístup k jednotkám sa celá zadná časť tela naklonila. Motor prostredníctvom 6-stupňovej prevodovky poháňa všetky kolesá vybavené nezávislým aktívnym odpružením s elektronickým nastavením tuhosti. Všetky kotúčové brzdy boli vybavené protiblokovacím systémom. Predné brzdy boli vybavené štyrmi hydraulickými valcami. Rám automobilu bol priestorový z kombinácie hliníkových zliatin a uhlíkových vlákien. Riadenie nemalo hydraulický zosilňovač, ktorý však nebránil v riadení stroja, ktorý vážil 1620 kg a bol schopný vyvinúť maximálnu rýchlosť 350 km / h. Z nuly na 100 km / h sa Bugatti zrýchlilo už za 3,26 s a spotreba paliva nebola tak vysoká - 13 - 14 litrov na 100 km pri jazde priemernou rýchlosťou 120 km / h. Hlavnou nevýhodou automobilu boli jeho prehnané náklady - až 400 tisíc dolárov.
Pod označením „EB-110GT“ bol štandardný dvojdverový dvojmiestny automobil „Bugatti“ vyrábaný v malých dávkach pre jednotlivé objednávky od roku 1992 a od budúceho roka bola ponúknutá modifikácia „EB-110SS“ s motorom s výkonom 611 koní. V roku 1993 vyrobili jediný model EV-112 so 4-dverovým štvormiestnym telom.
Vysoká cena Bugatti neprispela k úspechu na trhu. V októbri 1993 sa však spoločnosť rozhodla rozšíriť svoje podnikanie a kúpila majoritný podiel v britskej spoločnosti Lotus od General Motors. Bol to dosť odvážny pokus vytvoriť malý záujem o výrobu športových automobilov najvyššej triedy. V marci 1995 kúpil taliansky priemyselný gigant Benetton za 36 000 000 GBP Lotus od spoločnosti Bugatti. Ambiciózny projekt revitalizácie legendárnej značky sa skončil. V septembri toho istého roku talianska spoločnosť Bugatti, ktorá utrpela stratu 130 000 000 dolárov, vyhlásila bankrot.
Hits: 59